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Essai Peugeot 308 SW restylée (2026) : Le meilleur break compact ?
La lionne se refait une beauté Produite à Mulhouse, la Peugeot 308 de troisième génération poursuit sa jolie carrière, et continue d’occuper une solide place sur le segment C Européen (6ème rang au 1er semestre 2025). Elle vient de s’offrir en fin d’année 2025, histoire de peaufiner ses arguments. Au programme : face avant rafraîchie (et qui s’offre pour la première fois un logo illuminé), nouvelle finition haut de gamme GT Exclusive, et une palette de motorisations électrifiées. Nous sommes partis au Portugal pour l’essayer : notre essai de la Peugeot 308 restylée. Une face avant encore plus acérée pour la nouvelle Peugeot 308 La majeure partie des changements apportés par cette Peugeot 308 restylée se concentre au niveau de la face avant. En commençant par calandre inédite, désormais discrètement illuminée (sur GT et GT Exclusive), et prolongée par la fameuse signature lumineuse maison, à trois griffes. Superposées de façon horizontale, ces trois griffes remplacent donc les anciens crocs verticaux, qui étaient devenus un peu caricaturaux avec le temps. De chaque côté du bouclier avant, les prises d’air sont élargies, et les blocs optiques se fondent désormais avec ces dernières. Le résultat final est réussi, et donne un vrai coup de jeune à la berline compacte Peugeot. Par ailleurs, et vous l’avez sans doute déjà remarqué au travers de nos photos : la nouvelle 308 est la première voiture du lion à recevoir un blason illuminé. L’intégration est réussie, car plutôt discrète. Des changements plus mesurés pour le reste, et deux nouvelles teintes Les autres changements apportés à l’extérieur sont beaucoup plus discrets. À l’arrière, on remarque l’abandon de la signature lumineuse différenciant les versions haut de gamme des autres. Désormais, c’est trois barrettes LED inclinées pour tout le monde ! On note également l’arrivée de nouvelles jantes diamantées (à partir de la finition Allure), jusqu’à 18 pouces (à partir de la finition GT). Comme sur les 3008 et 5008, les nouvelles 308 font désormais l’impasse sur les chromes, au profit d’accastillages extérieurs noirs brillants. Sur la berline, une nouvelle teinte Bleu Lagoa fait son apparition, tandis que la SW reçoit désormais le Bleu Ingaro, déjà vu sur les 3008 et 5008. Des changements très (trop ?) mesurés dans l’habitacle Les changements apportés dans l’habitacle sont globalement anecdotiques. La taille des deux écrans principaux est inchangée. L’écran central de 10 pouces est toujours bien intégré, mais il commence à paraître un peu petit, notamment face à l’immense dalle flottante des 3008 et 5008. Il est complété par un bandeau tactile accueillant les fameuses « i-toggle » (au nombre de cinq), qui servent de raccourcis pour les fonctions principales : climatisation, radio… L’interface (spécifique à Peugeot) est soignée esthétiquement, mais elle se montre plus rigide et moins réactive que certaines marques concurrentes, et notamment celles disposant d’une interface Google. Le combiné d’instrumentation numérique dispose d’un nouveau graphisme 3D en finition GT Exclusive. Une fonctionnalité 3D plutôt gadget, soit dit en passant. Bien évidemment, les connectivités CarPlay et Android Auto (sans fil) sont de la partie. Une belle qualité de finition, et un sens de l’accueil soigné A défaut de révolution dans l’habitacle donc, la qualité de fabrication de cette 308 restylée reste vraiment flatteuse. La planche de bord se caractérise toujours par de beaux matériaux moussés en partie supérieure, encore rehaussés par des surpiqûres contrastées. C’est vraiment de la belle ouvrage, et la 308 offre clairement l’une des meilleures qualités de fabrication de son segment. Par ailleurs, les finitions haut de gamme GT et GT Exclusive y rajoutent des garnissages en suédine du plus bel effet, sans oublier les inserts en aluminium. La finition GT Exclusive hérite par ailleurs d’une qualitative sellerie en alcantara. La qualité d’assise étant décidément soignée, la nouvelle 308 peut recevoir des sièges avant certifiés AGR (en option sur Allure et GT), et la GT Exclusive reçoit même une fonction massage et chauffage ! Côté pratique, et fort de sa longueur en hausse significative par rapport à la version berline (4,63, soit + 27 cm), la 308 SW Hybride dispose d’un beau volume de chargement, à 598 litres (et même 1.487 litres avec la banquette rabattue). L’espace aux jambes pour les passagers arrières est moins impressionnant : les grands gabarits manqueront d’espace aux genoux. Quatre motorisations, et cinq finitions pour la Peugeot 308 restylée Les 308 et 308 SW sont déclinées en quatre motorisations (électrique, hybride rechargeable, hybride et diesel), et cinq finitions, dont une nouvelle finition coiffant la gamme : la GT Exclusive. Une version hybride rechargeable revue, et au rayon d’action étendu La nouvelle 308 dispose d’une motorisation hybride rechargeable rafraîchie. Le 1.6 thermique de 150 ch est associé à un moteur électrique de 125 ch, avec désormais 195 ch de puissance cumulée. Surtout, la capacité de la batterie est en hausse, avec désormais 17,2 kWh (14,6 utiles), ce qui permet une autonomie électrique de 85 km (20 km de plus qu’avant). Comptez 7h25 pour une recharge complète sur prise domestique, et 2h05 avec le chargeur embarqué de 7,4 kW. Forte de 156 ch, et disposant d’une batterie de 55,4 kWh (capacité utile), la nouvelle E-308 offre désormais quant à elle jusqu’à 450 km d’autonomie (+34 km). Le chargeur embarqué de 11 kW est par ailleurs livré de série. Pas sûr que ces changements ne lui permettent de sortir de la confidentialité. Notez enfin que la 308 restylée reçoit la garantie Peugeot Care. Cette dernière prolonge la garantie classique (de 2 ans), afin de la porter jusqu’à 8 ans / 160.000 km, si l’entretien est réalisé dans le réseau, conformément aux préconisations de la marque. Au volant de la Peugeot 308 restylée (version SW Hybrid 145) Si vous avez déjà conduit une 308 de dernière génération, vous ne serez pas dépaysé au volant de cette version restylée. Surtout que son 1.2 Hybrid 145 était déjà apparu sous le capot de la 308, en 2024. En parlant de ça, évoquons immédiatement l’éléphant dans la pièce : oui, il s’agit d’une grosse évolution du « fameux » 1.2 PureTech. Un moteur qui a fait couler beaucoup d’encre, notamment pour ses soucis de courroie de distribution. Peugeot affirme l’avoir largement modifié avec cette troisième génération, avec entre autres l’arrivée d’une chaine de distribution, et l’apport d’une hybridation légère. Seul le temps nous permettra de voir si ces changements vont dans le bon sens, notamment niveau fiabilité. Un 1.2 Hybrid à mi-chemin entre hybride léger et full hybrid A mi-chemin entre un hybride léger et un « full hybrid », ce 1.2 Hybrid 145 se marie bien avec l’esprit familial de la 308 SW. Capable d’évoluer en électrique sur quelques dizaines/centaines de mètres avec un pied léger (notez quand même que son moteur électrique ne fait que 21 ch, contre 40 ch pour celui d’une Corolla 1.8 Hybride 140 ch), il se montre bonne patte en conduite souple, avec une bonne volonté manifeste. En revanche, il donne un peu trop de voix en conduite musclée, et on constate alors que ses performances restent moyennes (0 à 100 km/h en 9 secs). La nouvelle boite à double embrayage e-DCS6 est plus probante que l’ancienne EAT8, car bien plus réactive, et moins brouillonne. Annoncée à 4.8 L / 100 km, la consommation moyenne s’est pour nous établie aux alentours des 6 L / 100 km, avec une conduite parfois musclée. Des qualités routières inchangées, et un confort dans le haut du panier Pour le reste, on retrouve les excellentes qualités routières de la 308. En commençant par l’amortissement, toujours d’excellente qualité, avec un très bon niveau de filtration. Le niveau de confort est donc dans le haut du panier, surtout que l’insonorisation a (elle aussi) été soignée. Sans atteindre l’agilité de l’opus précédent, cette 308 SW de troisième génération offre de belles sensations de conduite, avec une sensation d’agilité réelle, encore appuyée par le petit volant. On prend un réel plaisir à la manier, même lorsqu’on s’écarte de la conduite du « bon père de famille ». Conclusion : Toujours l’un des breaks les plus séduisants du segment A défaut de révolution, cette Peugeot 308 SW restylée soigne encore un peu plus son capital de séduction. Sa nouvelle face avant lui apporte un vrai coup de jeune (exit les crocs verticaux, devenus un peu caricaturaux avec le temps), améliorant encore le joli coup de crayon initial. Les changements sont pour le reste beaucoup plus mesurés. On regrette que Peugeot n’ait pas profité de ce restylage pour lui offrir une interface numérique dépoussiérée. On se console avec la qualité de fabrication de très bon niveau, et encore rehaussée sur l’inédite finition GT Exclusive. Toujours aussi agréable à mener, vraiment confortable, cette 308 SW peut également compter sur une motorisation 1.2 Hybrid 145 globalement probante, à défaut de grand frisson mécanique.
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