Ce n’est pas le gouvernement italien qui, pour une fois, vient mettre des bâtons dans les roues de Carlos Tavares, PDG de Stellantis, mais les employés italiens du groupe ont décidé de lancer une grève massive le 18 octobre 2024.

L’hydrogène comme alternative à la voiture électrique à batterie ne met personne d’accord. Alors, quand les patrons de TotalEnergies et de BMW Group s’opposent sur le sujet lors d'une conférence organisée en même temps que le Mondial de l'Auto 2024, cela ne manque pas de piquant.

Le Mondial de l'Automobile de Paris 2024 est l’occasion de faire connaissance avec de nouvelles marques chinoises. Toutes lorgnent sur le marché européen, mais ces marques ont-elles vraiment une chance de réussir ?

Le nouveau ministre de l’Économie, Antoine Armand, a bien saisi les préoccupations de la filière automobile concernant les aides et les sanctions. Reste à voir ce qu'il adviendra des promesses faites lors de la conférence du Paris Automotive Summit.   

Le Mondial de Paris est l’occasion de découvrir le successeur du Renault Twizy : le Mobilize Duo. Mais Citroën n’a pas envie de lui céder de terrain et réplique avec la nouvelle génération d’Ami.

Avec ses nouveaux modèles John Cooper Works, Mini joue définitivement la carte de la performance électrique. Mais ces déclinaisons sportives justifient-elles vraiment leur place à côté des versions SE ?

Le Mondial de Paris s'annonce chargé en nouveautés électriques, mais l'absence des Japonais et des choix stratégiques inattendus d'autres constructeurs soulèvent bien des questions. Voici le sujet de l'éditorial de la newsletter Watt Else du 10 octobre.

À quelques jours du Mondial de Paris, il est temps de faire le point sur ce qui mérite le détour sur le salon en matière de voitures électriques. Le programme s’annonce chargé ! Bien plus qu'il y a deux ans.

Si la recharge par induction apparaît comme la solution logique pour des véhicules autonomes, cela impliquerait de repartir de zéro pour l’infrastructure de recharge.

La conférence Tesla « We, Robot » du 10 octobre a enterré tout espoir de voir naître une Tesla Model 2. Avec seulement deux places à bord et un coffre disproportionné, un équivalent à ce robotaxi en voiture individuelle n’aurait aucun sens.

Après la parution de l’essai de la Renault 5 e-tech, plusieurs personnes m’ont répondu sur les réseaux sociaux qu’il ne s’agissait que d’une Renault Zoé rebadgée ou re-carrossée. Vrai ou Faux ?

Pour continuer à surfer sur l’enthousiasme de la Renault 5 e-tech, le constructeur français a dévoilé les tarifs de la version dotée d'une petite batterie (40 kWh). Cette déclinaison est disponible à partir de 27 990 €, avant bonus.

Attendue depuis longtemps, la première prise en main de la Renault 5 a enfin eu lieu. C'est une certitude : cette voiture citadine électrique a beaucoup d’arguments pour plaire à un public bien plus large que les seuls amateurs de véhicules électriques.

Les nuages noirs menaçant l'industrie automobile s'épaississent pour 2025 : malus alourdi, aides réduites et un avenir électrique qui ne tient qu'à un fil. C'était un sujet incontournable pour l'éditorial de notre newsletter Watt Else du 3 octobre.

Pour certains, le bonus écologique ne sert qu’à enrichir les marges des constructeurs de voitures électriques sur le dos de Français. Pour en avoir le cœur net, Numerama a comparé les tarifs d’une douzaine de modèles électriques sur dix pays d’Europe pour vérifier cette affirmation. Et il y a des surprises !

Pour certains, le bonus écologique ne sert qu’à enrichir les marges des constructeurs de voitures électriques sur le dos de Français. Pour en avoir le cœur net, Numerama a comparé les tarifs d’une douzaine de modèles électriques sur dix pays d’Europe pour vérifier cette affirmation. Et il y a des surprises !

Pour certains, le bonus écologique ne sert qu’à enrichir les marges des constructeurs de voitures électriques sur le dos de Français. Pour en avoir le cœur net, Numerama a comparé les tarifs d’une douzaine de modèles électriques sur dix pays d’Europe pour vérifier cette affirmation. Et il y a des surprises !

Si le marché français des voitures électriques n’est plus aussi inquiétant que cet été, ce n’est pas encore la fête. Surtout que le classement du mois de septembre est particulièrement étrange.

Même si certaines zones de flou subsistent toujours concernant le périphérique, beaucoup de changements vont s’opérer dès le 1ᵉʳ octobre à Paris. Ne vous faites pas surprendre.

La citadine électrique Leapmotor T03 était déjà disponible en France à la vente avant le partenariat Stellantis/Leapmotor. L’importateur qui avait fait ce pari se retrouve un peu le bec dans l’eau et s’est décidé à porter plainte contre Stellantis.