Meta AI security researcher Summer Yue posted a now-viral account on X describing how an OpenClaw agent she had tasked with sorting through her overstuffed email inbox went rogue, deleting messages in what she called a "speed run" while ignoring her repeated commands from her phone to stop.
"I had to RUN to my Mac mini like I was defusing a bomb," Yue wrote, sharing screenshots of the ignored stop prompts as proof. Yue said she had previously tested the agent on a smaller "toy" inbox where it performed well enough to earn her trust, so she let it loose on the real thing. She believes the larger volume of data triggered compaction -- a process where the context window grows too large and the agent begins summarizing and compressing its running instructions, potentially dropping ones the user considers critical.
The agent may have reverted to its earlier toy-inbox behavior and skipped her last prompt telling it not to act. OpenClaw is an open-source AI agent designed to run as a personal assistant on local hardware.
Defense Secretary Pete Hegseth gave Anthropic CEO Dario Amodei until Friday evening to give the military unfettered access to its AI model or face harsh penalties, Axios has learned. Hegseth told Amodei in a tense meeting on Tuesday that the Pentagon will either cut ties and declare Anthropic a "supply chain risk," or invoke the Defense Production Act to force the company to tailor its model to the military's needs.
The Pentagon wants to punish Anthropic as the feud over AI safeguards grows increasingly nasty, but officials are also worried about the consequences of losing access to its industry-leading model, Claude. "The only reason we're still talking to these people is we need them and we need them now. The problem for these guys is they are that good," a Defense official told Axios ahead of the meeting. Anthropic has said it is willing to adapt its usage policies for the Pentagon, but not to allow its model to be used for the mass surveillance of Americans or the development of weapons that fire without human involvement.
En marge du sommet de New Delhi, le PDG d’OpenAI a justifié la consommation énergétique de l’IA en la comparant à celle d’un être humain, tout en qualifiant de « fausses » les affirmations sur la consommation d’eau de ChatGPT.
A 7,000-word "doomsday" thought experiment from Citrini Research helped trigger an 800-point drop in the Dow, "painting a dark portrait of a future in which technological change inspires a race to the bottom in white-collar knowledge work," reports the Wall Street Journal. From the report: Concerns of hyperscalers overspending are out. Worries of software-industry disruption don't go far enough. The "global intelligence crisis" is about to hit. The new, broader question: What if AI is so bullish for the economy that it is actually bearish? "For the entirety of modern economic history, human intelligence has been the scarce input," Citrini wrote in a post it described as a scenario dated June 2028, not a prediction. "We are now experiencing the unwind of that premium."
Many of Monday's moves roughly aligned with the situation outlined by Citrini, in which fast-advancing AI tools allow spending cuts across industries, sparking mass white-collar unemployment and in turn leading to financial contagion. Software firms DataDog, CrowdStrike and Zscaler each plunged more than 9%. International Business Machines' 13% decline was its worst one-day performance since 2000. American Express, KKR and Blackstone -- all name-checked by Citrini -- tumbled. That anxiety, coupled with renewed uncertainty about trade policy from Washington, weighed down major indexes Monday. The Dow Jones Industrial Average led declines, falling 1.7%, or 822 points. The S&P 500 shed 1%, while the Nasdaq composite retreated 1.1%.
[...] Monday's market swings extended a run of AI-linked volatility. A small research outfit that has garnered a huge Substack following for macro and thematic stock research, Citrini said in its new post that software firms, payment processors and other companies formed "one long daisy chain of correlated bets on white-collar productivity growth" that AI is poised to disrupt. [...] Shares in DoorDash also veered 6.6% lower Monday after Citrini's Substack note called the delivery app a "poster child" for how new tools would upend companies that monetize interpersonal friction. In the research firm's scenario, AI agents would help both drivers and customers navigate food deliveries at much lower costs.
Le segment des citadines, comme le reste du marché européen a tendance à céder aux sirènes de l’hybridation pour rester dans les clous des normes continentales. Avant la multiplication des voitures de ce gabarit 100% électrique, on trouve encore quelques modèles 100% thermiques, notamment dans le groupe Volkswagen. Chez Skoda, la Fabia demeure au catalogue, et enfonce même le clou avec une version plus puissante baptisée édition 130. Nous l’avons conduite sur les routes du Monte-Carlo.
Une rescapée 100% thermique
Avec le succès et la mise en lumière des Elroq et Enyaq 100% électriques, on a tendance à un peu oublier les autres modèles du catalogue Skoda. Pour ceux qui en doutaient, il y a toujours une Fabia dans la gamme. Son style n’a pas beaucoup évolué depuis sa dernière itération. Mais l’édition 130 vient lui apporter un petit coup de jeune bienvenu. D’abord, vous aurez remarqué les badges sur les ailes et sur le coffre. Cela s’accompagne d’un jonc noir entre les feux. Les boucliers avant et arrière sont un peu plus sportifs, avec une lame et un diffuseur. Les jantes de 18 pouces et le becquet finissent ce style plus dynamique.
Les plus gourmands auraient évidemment préféré un style plus proche de la griffe RS, avec des ailes élargies, un échappement démonstratif… Bref! Tout ce qui aurait pu la rapprocher de la Skoda Fabia RS Rally2 qui parcourt les spéciales tout autour du globe. Cela étant, elle se distingue de la Monte-Carlo, la Fabia qui avait le plus de look jusqu’à l’arrivée de cette édition 130. Plus de Polo GTI, ni de Clio RS et encore moins de 208 GTI thermique. On peut chercher, mais en l’absence de ces petites icônes sportives, cette Skoda Fabia 130 n’est pas loin de ce qui s’en rapproche le plus aujourd’hui sur le marché, sans pour autant avoir la prétention d’en être une.
Tout ce qu’il faut à la bonne place
Une fois à bord, on se retrouve dans un environnement tel qu’on le connaissait d’une certaine façon sur les générations précédentes de voitures. Le sélecteur de la boite? Au milieu, devant un vide-poches, juste en dessous d’un bloc de climatisation avec des boutons et des molettes rotatives. On règle les buses d’aération du bout des doigts en un instant. Les commodos sont on ne peut plus classiques, et le régulateur se gère comme on le fait dans une voiture du groupe VW depuis peut-être 15 ans. Nous ne sommes donc pas en terre inconnue. Mais comme la voiture se veut tout de même au goût du jour, on trouve une très large dalle tactile hyper connectée, et un écran couleur derrière le volant.
On trouve aussi des prises USB évidemment, et globalement tout ce qu’on attend d’une citadine actuelle. Néanmoins, on a esquissé un léger sourire après avoir fait quelques mètres, en comprenant que l’alerte sonore provenait du frein à main mécanique, que nous n’avions pas desserré. De là à s’imaginer déjà en train de s’en servir sur les routes des spéciales du Monte-Carlo qui allaient nous mener jusqu’à l’iconique auberge « La Remise », il n’y a qu’un pas que nous n’avons pas franchi. On se sent bien dans ces sièges baquets. Pour le reste, c’est à dire la capacité du coffre et l’habitabilité, bien entendu rien ne change et on n’a même pas l’adjonction d’une batterie pour jouer les trouble-fêtes.
Pas une RS, mais…
Dès les premiers tours de roues, on se surprend à ressentir des sensations qui commencent un peu trop à devenir des souvenirs éloignés… Dans le monde d’aujourd’hui, on conduit des voitures plutôt de gabarit supérieur. Ce sont des impressions que l’on avait un peu perdues. On conduit une voiture confortable, qui malgré son châssis légèrement rabaissé, n’a rien de tape-cul. On retrouve là une philosophie typique de Skoda qui même sans s’appeler RS, s’encanaille un peu, sans jamais sacrifier le confort. On s’imagine ainsi aisément aligner les kilomètres, sans perdre de son agilité au moment d’évoluer en ville.
Quand on s’engage sur les routes du rallye Monte-Carlo, on a d’ailleurs droit à une météo typique de l’événement, plutôt humide dans les vallées. Heureusement on se repose sur une voiture qui sans embonpoint prend les courbes de manière rassurante, avec un roulis suffisamment tenu pour limiter les effets sur les estomacs les plus fragiles. Ce bel équilibre permet justement d’aborder les courbes avec une sérénité appréciable. Au moment d’attaquer la pédale de frein, on n’a pas l’impression de se faire embarquer par le poids si vous voyez ce que je veux dire. Comme on est un peu gourmands, on aimerait une direction peut-être un peu plus communicative. Mais on se rappelle alors que l’on ne conduit pas une sportive déclarée comme telle.
Un moteur thermique de 177 ch, une DSG… Et voilà!
Cette édition 130 rend hommage aux 130 ans, mais donc aussi à la puissance ici exprimée en kW. Ne sortez pas votre calculatrice, on a déjà fait le calcul pour vous, cela fait 177 chevaux. De quoi atteindre les 100 km/h en 7,4 s. Avec les conditions très humides, on ne s’en est pas rapprochés, toutefois il est intéressant de noter une bonne motricité malgré le puissant couple de 250 Nm de cette traction. Au passage, nos gommes hiver nous ont permis de rouler dans une soupe de neige, comme les concurrents du Monte-Carlo cette année. La voiture s’est plutôt bien comportée, ce qui renforce le sentiment de sécurité globale de cette Fabia de seulement 1 270 kg. Ici tout est constant, l’accélération, l’attaque de la pédale de frein notamment. Pas d’à-coups parasites comme on l’a parfois au volant d’une voiture ne serait-ce que légèrement électrifiée.
La boite de vitesses automatique DSG a certes bien quelques hésitations parfois. Mais quand on accélère le rythme notamment en mode Sport, on peut la passer en manuel et ainsi garder la main sur le rapport engagé. En activant ce programme illustré par un drapeau à damiers, on a un accélérateur plus réactif et une direction plus ferme. On se calme, cela ne la transforme absolument pas en petite sportive. Toutefois on prend plus de plaisir, avec le sentiment d’un peu mieux sentir la voiture. L’air de rien si on le voulait, on pourrait atteindre quasiment les 230 km/h. On note aussi que nul besoin d’une petite batterie pour avoir une consommation maitrisée, notamment sur route. Elle est restée en dessous des 7 l aux 100 km dans notre réalité, à mettre en face d’une consommation mixte WLTP de 5,6 l.
Le prix
Aussi surprenant que cela puisse paraître, malgré son gabarit et sa modeste puissance, elle doit quand même s’acquitter d’un malus autour des 800 € suivant les configurations. Heureusement son montant n’apparait pas bien méchant. En tout cas, on a plutôt apprécié faire notre petit tour dans un passé récent d’une certaine façon. Une vraie bulle d’oxygène au milieu de la découverte des nouveautés quasiment toutes électrifiées. Le prix? 34 250 €, avec beaucoup d’équipements et une liste d’options tenant sur un post-it. Est-elle chère? À titre indicatif, la plus chère des Clio 6 Esprit Alpine E-Tech de 160 ch s’échange contre 29 300 €.
La ruée vers les centres de données pousse les entreprises technologiques à sécuriser leur approvisionnement électrique en construisant leurs propres centrales, souvent au gaz. Une course à l’autonomie qui divise, entre sécurisation de l’alimentation et controverses environnementales.
Lors du sommet sur l’impact de l’intelligence artificielle organisé en Inde du 16 au 20 février 2026, Sam Altman et Dario Amodei ont refusé de se serrer la main pendant un salut collectif. Une interaction qui relance l’attention autour de la rivalité entre OpenAI et Anthropic.
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