Stellantis serait prêt à passer à l’étape suivante dans son partenariat avec le constructeur chinois Leapmotor. Les voitures européennes du groupe pourraient intégrer des technologies chinoises.
Aux États-Unis, Ford fait payer en option le frunk du Mustang Mach-E. Le pire, c'est que le supplément demandé n'est pas non plus anecdotique : 495 dollars, soit environ 420 €.
Seat et Cupra lanceront en 2026 la Cupra Raval, premier modèle 100 % électrique produit à Martorell.
L’année 2026 s’annonce stratégique pour Seat et Cupra. Le constructeur espagnol s’apprête à franchir une étape majeure avec le lancement de la Cupra Raval, premier véhicule 100 % électrique produit dans son usine de Martorell. Cette citadine électrique marquera l’aboutissement d’une transformation industrielle engagée depuis plusieurs années et symbolisera le début d’une nouvelle ère pour la marque.
L’objectif affiché est clair : positionner l’Espagne comme un pilier de l’électromobilité européenne et faire de Martorell l’épicentre de la mobilité du futur. En toile de fond, un vaste projet industriel piloté dans le cadre du Brand Group Core du Volkswagen Group, qui regroupe plusieurs marques et coordonne le développement d’une nouvelle génération de voitures électriques urbaines.
L’usine de Martorell s’est profondément transformée pour accueillir la production en série de véhicules électriques. Près de 160 000 m² ont été adaptés afin d’intégrer les spécificités techniques liées à l’assemblage d’une voiture électrique, notamment en matière de batteries, de carrosserie et de chaîne de montage.
La ligne de production 1 a été rénovée, avec l’intégration de 1 000 nouveaux robots dans la phase de carrosserie. L’outil industriel comprend également 60 matrices de découpe de composants, dont la nouvelle presse PXL. Quatre nouvelles teintes de carrosserie ont été développées pour cette famille de modèles électriques, soulignant l’importance accordée au design et à la personnalisation dans le segment urbain.
La transformation industrielle comprend aussi l’installation d’un pont automatisé de 600 mètres reliant l’usine d’assemblage des systèmes de batteries à la ligne de production. Situé à cinq mètres de hauteur, ce dispositif logistique assure un flux continu et optimisé des batteries vers la chaîne d’assemblage, élément central dans la fabrication d’un véhicule zéro émission.
Avant le démarrage de la production en série, le site est entré dans la phase dite de « série 0 ». Cette étape permet aux équipes de production de valider les processus industriels, de contrôler les standards de qualité et d’ajuster les paramètres techniques. Il s’agit d’une phase cruciale pour garantir la fiabilité du futur modèle électrique avant sa commercialisation.
La Cupra Raval ne constitue pas un projet isolé. Elle est le premier modèle d’une famille de voitures électriques urbaines développée pour le Brand Group Core du Volkswagen Group. Quatre modèles de trois marques différentes seront produits en Espagne : la Raval et la Volkswagen ID. Polo à Martorell, ainsi que la Skoda Epiq et la Volkswagen ID. Cross dans les installations de Volkswagen Navarra.
Ce programme industriel repose sur une collaboration étroite entre les équipes de Martorell et celles de Volkswagen Navarra. Plus de 560 000 heures de formation ont déjà été réalisées afin d’accompagner la montée en compétences vers l’électrification, couvrant les métiers liés à l’assemblage, à la gestion des batteries haute tension et aux nouveaux standards de production.
L’écosystème industriel espagnol joue un rôle central dans ce déploiement. Plus de 90 fournisseurs et 110 usines de production sont impliqués dans le projet. Ensemble, ils représentent 70 % du coût des matériaux attribués à cette nouvelle famille de véhicules électriques urbains. Ce maillage industriel consolide la position de l’Espagne comme acteur clé de la chaîne de valeur automobile européenne.
Avec la Raval, Seat & Cupra entend prendre la tête de la mobilité électrique urbaine. Ce modèle sera le premier à prendre la route dans cette nouvelle génération de citadines zéro émission. Son lancement en 2026 symbolisera l’aboutissement d’une transformation stratégique, industrielle et technologique.
L’ambition affichée est de promouvoir l’électromobilité en Europe depuis la péninsule ibérique, en s’appuyant sur un site flexible capable de produire des véhicules 100 % électriques, mais aussi hybrides et à combustion efficiente pour différentes marques du groupe. Martorell se positionne ainsi comme une plateforme multi-énergies, prête à répondre aux évolutions du marché automobile et aux exigences réglementaires en matière d’émissions.
Au-delà de la simple mise sur le marché d’un nouveau modèle, la Raval incarne la naissance d’un segment appelé à redéfinir les standards de l’électrification urbaine. L’investissement industriel, la modernisation des infrastructures et la mobilisation de l’ensemble de la filière témoignent d’un changement structurel pour le constructeur espagnol et pour l’industrie automobile nationale.
2026 marquera donc un tournant pour la marque, avec l’entrée en production en série d’un véhicule électrique stratégique. À travers ce projet, Seat & Cupra affirme sa volonté de rapprocher la mobilité durable des conducteurs européens et de s’inscrire durablement dans la transition énergétique du secteur automobile.
Le lancement de la Cupra Raval en 2026 représente l’aboutissement d’une transformation industrielle d’ampleur pour Martorell. Les investissements réalisés et la phase de série 0 montrent une préparation méthodique avant la production en série. L’implication d’un large réseau de fournisseurs espagnols souligne l’importance stratégique du projet pour l’écosystème automobile national. Reste désormais à observer l’accueil commercial de ce premier modèle électrique urbain issu de cette nouvelle génération.
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L’enquête officielle sur l’accident mortel d’une Xiaomi SU7 en octobre 2025 apporte des conclusions précises : les poignées de porte électriques sont devenues inopérantes après le choc, piégeant le conducteur dans l’incendie.
Alors que la Commission européenne devait présenter sa règle exigeant la présence de 70 % de composants locaux pour prétendre aux aides à l'achat, celle-ci a été repoussée. Il ne faudra pas attendre bien longtemps, car la nouvelle échéance est fixée à début mars 2026.
Nissan brevète un pack de batteries mobile pour véhicules électriques afin d’améliorer stabilité, tenue de route et dynamique.
Le constructeur japonais Nissan explore une voie technologique inédite dans l’univers des véhicules électriques (VE). Alors que la majorité des modèles électriques actuels intègrent un pack de batteries fixe, généralement logé dans le plancher pour abaisser le centre de gravité, la marque propose une architecture radicalement différente : une batterie capable de se déplacer à l’intérieur même de la carrosserie durant la conduite. Cette innovation, encore au stade de brevet, pourrait redéfinir l’approche de la dynamique automobile appliquée aux voitures électriques.
Selon la demande de brevet déposée par le constructeur, le pack de batteries n’est plus rigidement fixé au châssis. Il est installé dans un cadre spécifique qui lui permet de coulisser le long de l’axe longitudinal ou transversal du véhicule. Le mouvement est assuré par des actionneurs électriques, pilotés en temps réel.
Ce dispositif repose sur une suite complète de capteurs embarqués : accéléromètres, gyroscopes, caméras et capteurs de répartition de masse analysent en permanence le comportement routier. En fonction des données collectées — accélération, freinage, prise de virage ou stabilité à haute vitesse — le système ajuste la position de la batterie afin d’optimiser l’équilibre global du véhicule.
Dans l’industrie automobile, la batterie constitue l’élément le plus lourd d’un véhicule électrique. Elle est traditionnellement intégrée de manière fixe afin de garantir rigidité structurelle et sécurité. L’approche de Nissan remet en question cette architecture classique en introduisant un élément mobile au cœur même du châssis, transformant un composant passif en organe dynamique.
L’idée développée par Nissan est à la fois simple et ambitieuse : utiliser le poids conséquent de la batterie comme un outil actif au service de la tenue de route. Plutôt que de subir la masse importante inhérente aux VE, le constructeur entend exploiter cette caractéristique pour améliorer les performances dynamiques.
En déplaçant le centre de gravité, il devient possible de limiter le roulis de la carrosserie, d’améliorer l’équilibre en courbe et de renforcer la stabilité directionnelle à haute vitesse. Une telle technologie pourrait optimiser l’adhérence, affiner la précision de la direction et offrir un comportement plus incisif, notamment dans des conditions de conduite exigeantes.
Le système fonctionnerait selon différents modes de conduite, à l’image d’un mode sport. Dans cette configuration, la répartition de la masse serait adaptée aux sollicitations dynamiques, potentiellement pour réduire les temps au tour sur circuit et maximiser la performance en virage. À l’inverse, d’autres réglages pourraient privilégier confort et stabilité en usage quotidien.
Ce concept s’inscrit dans une réflexion plus large sur la dynamique des véhicules électriques. Si ces derniers excellent souvent en accélération linéaire grâce au couple instantané du moteur électrique, ils doivent composer avec un poids élevé. En rendant la batterie mobile, Nissan cherche à compenser cet inconvénient structurel.
Pour l’heure, cette technologie demeure au stade de brevet. Aucune information ne confirme une application prochaine sur un modèle de série. Le passage d’un concept breveté à une production industrielle suppose de nombreuses validations techniques, notamment en matière de sécurité, de fiabilité mécanique et d’intégration au châssis.
Néanmoins, cette initiative illustre la volonté de Nissan de poursuivre l’innovation dans le domaine des véhicules électriques. Plutôt que de se limiter à l’optimisation de l’autonomie ou des performances en ligne droite, le constructeur s’intéresse à la dimension émotionnelle et dynamique de la conduite.
En explorant des solutions non conventionnelles, Nissan ambitionne de proposer des voitures électriques capables d’offrir un agrément de conduite comparable, voire supérieur, à celui des véhicules thermiques traditionnels. La recherche d’un meilleur équilibre, d’une stabilité accrue et d’une direction plus précise témoigne d’une approche globale de l’ingénierie automobile.
Si le brevet aboutissait à une application concrète, il pourrait marquer une évolution notable dans la conception des plateformes électriques. En attendant, cette technologie de pack de batteries mobiles reste une piste d’innovation qui souligne l’importance croissante de la dynamique et de la répartition des masses dans le développement des futurs véhicules électriques.
Le brevet déposé par Nissan met en avant une approche technique originale visant à optimiser la dynamique des véhicules électriques. L’idée d’utiliser la masse du pack de batteries comme élément actif de répartition du poids s’inscrit dans une logique d’amélioration de la tenue de route et de la stabilité. À ce stade, aucune application concrète n’est annoncée, et le concept reste théorique. Il témoigne néanmoins d’une réflexion approfondie sur l’architecture et le comportement routier des futurs VE.
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