Malgré une progression de ses volumes de livraisons, la division automobile de Xiaomi creuse ses pertes opérationnelles. Le géant chinois de l'électronique perd désormais bien davantage par véhicule vendu qu'il y a un an.
Toute la sphère automobile n'a qu'un modèle à la bouche : Luce. La première Ferrari électrique fait jaser, car elle ne ressemble à aucune autre création de la marque. Justement, un illustrateur s'est amusé à changer la face avant pour coller à celles d'autres marques. On comprend mieux pourquoi le design est aussi clivant.
Toute la filière électrique était réunie à l’Élysée le 26 mai 2026 pour lancer une grande mobilisation « Électrifions la France ». Des prix de l’électrique à l’investissement industriel, en passant par le leasing social et le développement du réseau de recharge, que faut-il retenir de cette vague d’annonces d'Emmanuel Macron ?
Le Michigan accorde 5 millions $ à Slate Auto pour son pick-up électrique à 25 000 $, prévu fin 2026 avec 150 000 réservations déjà enregistrées.
La course au pick-up électrique abordable aux États-Unis franchit une nouvelle étape. La startup américaine Slate Auto vient d’obtenir une subvention pouvant atteindre 5 millions de dollars de l’État du Michigan pour soutenir l’expansion de son siège social implanté à Troy. Ce financement public accompagne les préparatifs du lancement commercial du véhicule électrique phare de l’entreprise — un pick-up électrique dont le prix de départ est annoncé à environ 25 000 dollars — prévu d’ici la fin de l’année 2026. Avec plus de 150 000 réservations déjà enregistrées et un positionnement tarifaire inédit sur le marché américain des camionnettes électriques, Slate Auto s’impose comme l’un des projets automobiles les plus suivis du segment des véhicules utilitaires légers électrifiés outre-Atlantique.
Le soutien financier accordé par l’État du Michigan à Slate Auto s’inscrit dans la stratégie de l’État de maintenir et d’attirer des investissements dans le secteur automobile, dont il est historiquement le cœur battant aux États-Unis. En échange des 5 millions de dollars de subvention publique, Slate Auto s’est engagé à créer près de 400 emplois supplémentaires dans les domaines de l’entreprise, de l’ingénierie et du design à Troy. Le salaire minimum proposé pour ces nouveaux postes est fixé à 43 dollars de l’heure, un niveau de rémunération qui témoigne du profil qualifié des recrutements envisagés par la startup dans le secteur de la mobilité électrique.
L’entreprise emploie actuellement environ 325 personnes au Michigan, et l’investissement total prévu pour l’agrandissement du siège social s’élèvera à environ 10,4 millions de dollars — dont les 5 millions de subvention publique constituent une part significative. Cette expansion des installations permettra à Slate Auto de disposer des ressources en espace et en personnel nécessaires pour mener à bien le développement final de son pick-up électrique et préparer son lancement commercial dans les délais annoncés.
Le choix de Troy, dans la banlieue de Detroit, comme siège de Slate Auto n’est pas anodin. La ville est au cœur du tissu industriel et technologique de l’industrie automobile américaine, à proximité immédiate des grands constructeurs traditionnels, des équipementiers et du vaste réseau de sous-traitants et de prestataires spécialisés qui constituent l’écosystème unique de la Motor City. Pour une startup automobile cherchant à attirer des ingénieurs expérimentés et à bénéficier de la proximité avec la chaîne d’approvisionnement automobile, cette localisation constitue un avantage stratégique indéniable.
Le produit au cœur du projet de Slate Auto présente une caractéristique distinctive qui le démarque dans le paysage des véhicules utilitaires électriques américains : il s’agit d’un pick-up électrique à deux places capable de se transformer en SUV à quatre places, offrant une polyvalence d’usage que peu de véhicules électriques du segment sont en mesure de proposer. Cette modularité répond à une demande réelle des acheteurs américains de pick-up, qui utilisent leurs camionnettes aussi bien pour les loisirs et les trajets quotidiens que pour le transport de personnes en famille ou entre collègues.
Sur le plan technique, la version de base du Slate Truck sera animée par un moteur électrique monté à l’arrière développant 201 chevaux, associé à une batterie d’une capacité de 52,7 kWh. L’autonomie annoncée pour cette configuration d’entrée de gamme est de 241 kilomètres — un rayon d’action raisonnable pour un usage urbain et péri-urbain, qui pourra convenir à une majorité d’utilisateurs effectuant des trajets quotidiens de longueur modérée. Pour les conducteurs ayant des besoins de déplacement plus importants ou souhaitant disposer d’une plus grande sérénité sur les longs trajets, Slate Auto propose également une configuration avec une batterie de 84,3 kWh offrant une autonomie estimée à 386 kilomètres — une distance nettement plus confortable qui ouvre le Slate Truck à une utilisation interurbaine régulière sans contrainte de recharge excessive.
Le positionnement tarifaire du Slate Truck est sans doute son argument commercial le plus puissant et le plus différenciant dans le paysage actuel des pick-up électriques américains. Avec un prix de départ annoncé d’environ 25 000 dollars, le véhicule de Slate Auto se positionnerait comme l’une des camionnettes électriques les plus abordables disponibles sur le marché américain — un segment aujourd’hui dominé par des modèles comme le Ford F-150 Lightning, le Chevrolet Silverado EV ou le Tesla Cybertruck, dont les prix de départ se situent bien au-delà de ce seuil.
Ce positionnement tarifaire agressif semble avoir d’ores et déjà séduit un nombre significatif d’acheteurs potentiels : la société annonce avoir enregistré plus de 150 000 réservations pour son pick-up électrique, un chiffre qui témoigne de l’appétit réel du marché américain pour une camionnette électrique accessible au plus grand nombre. Ce volume de précommandes constitue également un signal fort pour les investisseurs et les partenaires institutionnels comme l’État du Michigan, rassurant quant à la demande potentielle pour le produit et à la viabilité commerciale du projet à court terme.
Le marché américain du pick-up reste l’un des plus importants et des plus lucratifs au monde, avec des millions d’unités vendues chaque année. La camionnette y occupe une place culturelle et pratique profondément ancrée dans les habitudes de consommation automobile, et la transition vers les motorisations électriques dans ce segment est suivie avec une attention particulière par l’ensemble de l’industrie. Si Slate Auto parvient à tenir ses engagements en matière de calendrier de lancement, de prix et de caractéristiques techniques, le Slate Truck pourrait contribuer à accélérer significativement l’adoption des pick-up électriques auprès d’une clientèle d’acheteurs sensibles au prix qui ne s’était jusqu’ici pas encore tournée vers ce type de motorisation.
Le soutien de 5 millions de dollars accordé par le Michigan à Slate Auto est un signal de confiance institutionnel significatif pour cette startup, mais il représente une fraction de l’investissement total de 10,4 millions de dollars nécessaire pour l’extension du siège — ce qui signifie que l’entreprise devra mobiliser des ressources complémentaires pour finaliser ce projet immobilier seul, sans compter les investissements industriels nécessaires au lancement de la production. Le prix de départ annoncé de 25 000 dollars est objectivement très compétitif dans le segment des pick-up électriques américains, mais son maintien à ce niveau lors de la commercialisation effective dépendra de la maîtrise des coûts de production, un défi redoutable pour toute startup automobile cherchant à atteindre la rentabilité sur un véhicule à faible marge unitaire. Les 150 000 réservations annoncées témoignent d’un intérêt commercial réel, mais elles ne constituent pas encore des ventes confirmées, et l’histoire de l’industrie automobile électrique américaine a montré à plusieurs reprises que le chemin entre les réservations et les livraisons effectives peut s’avérer semé d’embûches techniques et financières. La capacité de transformation du pick-up en SUV à quatre places est une proposition de valeur originale qui mérite d’être confirmée dans les détails d’exécution avant le lancement commercial prévu fin 2026.
Crédit illustration : Slate Auto.
L’article Slate Auto : le pick-up électrique à 25 000 $ soutenu par le Michigan est apparu en premier sur Le Blog Auto.
Cela faisait bien au moins une semaine qu’un constructeur chinois n’avait pas débarqué en France. Voici venu le tour de Geely Auto de venir sur notre territoire avec deux SUV, dont l’électrique E5. Après une présentation en grande pompe au Carrousel du Louvre, quelques jours après l’autre Chinois Denza à l’Opéra Garnier, nous nous sommes rendus dès le lendemain en Bretagne pour en prendre le volant.
Oui, vous avez déjà entendu parler de Geely, mais pas en tant que constructeur. Ce groupe chinois, vieux de 40 ans, est devenu depuis un géant mondial de l’automobile. On ne va pas refaire toute l’histoire, mais celui qui occupe aujourd’hui la première place sur son marché domestique possède dans son portefeuille, dans le désordre, Volvo Cars, Polestar, Zeekr, Lotus, et partage la moitié de Smart avec Mercedes, entre autres. Le groupe a de l’appétit puisqu’il vise le top 5 mondial d’ici la fin de la décennie, grâce notamment à son expansion en Europe. On a l’impression de vous conter une histoire déjà entendue, mais avec l’arrivée d’un modèle hybride Starray EM-i et d’un électrique E5, Geely Auto vient s’attaquer frontalement aux généralistes.
Cette E5 se la joue plutôt discrète dans son style. Les formes policées et fluides la rendent quasiment invisible dans la circulation. Même le logo de la marque, un bouclier composé de six éléments, paraît timide sur la face avant dépourvue de calandre. On trouve bien en dessous des aérations avec des volets actifs. Son profil très lisse intègre des poignées de porte escamotables. L’arrière n’apparaît pas particulièrement travaillé non plus, avec des feux tout en longueur et plutôt fins. Un becquet de toit habille le haut de la lunette arrière. La trappe de recharge se trouve sur l’aile avant droite. Plus classique que ça, difficile de faire.
À bord, là aussi, on note que le Chinois se la joue zen avec un mobilier dépouillé, peut-être même un peu trop. Vision tête haute, un large écran derrière le volant et une énorme dalle tactile au milieu de la planche de bord demandent un temps d’adaptation, mais on en loue la lisibilité quasi parfaite. La console, assez enveloppante, est également flottante. On regrette souvent l’absence de molette de volume dans les voitures actuelles, mais ici elle s’avère gigantesque. Le volant n’apparaît pas spécialement rond, puisqu’il est très aplati en bas, à peine moins en haut, et ne compte que deux branches. Cela ressemble davantage à un gouvernail de Boeing qu’à un volant.
Devant le vide-poche fermé, on trouve un chargeur à induction qui refroidit assez mal les téléphones, si l’on en croit la température du nôtre lors de notre essai. Dans l’espace situé en dessous, on trouve une prise USB-C et une USB-A, qui, dans notre monde moderne, devient presque inutile. On note la présence de nombreux revêtements doux et rembourrés, même sur les tapis. L’assemblage apparaît plutôt correct. Comme pour beaucoup de voitures, on s’interroge surtout sur la tenue dans le temps des matériaux. Comme toute bonne chinoise qui se respecte, l’espace à l’arrière ne manque pas. En revanche, on est déçu par le manque de confort de l’assise passager type aviation d’affaires, finalement peu agréable en configuration allongée. Notez une capacité de coffre de 461 l avec double fond.
Le Geely E5 dispose d’un moteur développant une puissance modeste de 218 chevaux pour un SUV électrique, avec un couple de 320 Nm. La batterie de 68,4 kWh de capacité (60,2 kWh pour l’entrée de gamme) assure une autonomie de 475 km selon le protocole WLTP. Comme souvent, il est difficile de faire des projections sur le kilométrage réel possible dans notre usage sur un parcours aussi court. Néanmoins, le chiffre annoncé par Geely nous a paru un peu ambitieux compte tenu de la consommation relevée. Il nous faudra toutefois le reprendre pour mieux vérifier sa capacité à parcourir de longues distances.
En tout cas, il ne se montre pas particulièrement amorphe lorsqu’il s’agit de décoller, avec un 0 à 100 km/h abattu en à peine 7 secondes. En réalité, il fait preuve d’une fluidité peu commune pour un véhicule électrique de cette puissance, en évitant l’effet “fusée” à chaque démarrage. Cela participe grandement au confort de conduite observé. Car ce Geely E5 se distingue par une douceur de conduite très agréable pour enchaîner les kilomètres dans une quiétude qui peut presque pousser à l’endormissement si l’on ne coupe pas les ADAS bruyants, pour ne pas dire agaçants. Heureusement, ces alertes sonores sont faciles à désactiver.
L’E5 repose sur la plateforme GEA, il s’agit donc d’une traction. L’architecture apparaît assez classique, notamment pour une électrique, avec les batteries dans le plancher et des suspensions de conception traditionnelle. Geely a réussi le tour de force de maintenir l’E5 largement sous les 2 tonnes sur la balance, avec 1 815 kg dans sa configuration la plus lourde. La voiture encaisse correctement les obstacles urbains, notamment les dos-d’âne, mais on note une certaine sensibilité au rebond. Rien de vraiment rédhibitoire, e SUV reste très confortable. Il s’apprécie clairement à un rythme de bon père de famille.
Tout semble pensé pour maximiser le confort. Il existe bien un mode Sport, mais à part renforcer la consistance de la direction, ce qui est appréciable, il n’invite pas à défier le premier Macan venu. Il n’y a pas vraiment de mauvaise surprise, même lorsque le rythme augmente. Au contraire, il présente des réactions plutôt prévenantes qui procurent un sentiment de maîtrise assez accessible. On a également constaté qu’en matière de freinage, deux réglages de force sont disponibles dans la pédale. Dans les deux cas, les freins s’avèrent efficaces. Du côté de la recharge, Geely annonce des chiffres un peu décevants. La marque communique sur un passage de 30 à 80%, contre 10 ou 20% habituellement, en près de 30 minutes. Cela mérite également d’être vérifié.
Le Geely E5 exécute sa tâche sans trop en faire, ce qui est presque surprenant compte tenu de son lancement en grande pompe à Paris. En termes de prix, il n’apparaît pas particulièrement bon marché, avec des tarifs allant de 37 990 € pour la petite batterie à 41 990 €. On n’est finalement pas si éloigné des ID.4 ou du Scénic, mais avec des puissances inférieures. La concurrence est en réalité à chercher du côté des autres modèles chinois, comme le Leapmotor C10 ou le MG5 EV.
L’article Essai Geely E5 de 218 ch est apparu en premier sur Le Blog Auto.
Tesla rappelle 14 575 Model Y aux États-Unis pour une étiquette de poids manquante : risque de surcharge, freinage dégradé et comportement imprévisible.
Tesla procède à un nouveau rappel aux États-Unis, mais celui-ci tranche radicalement avec les campagnes auxquelles le constructeur californien a habitué le marché. Pas de défaillance logicielle, pas de problème de batterie, pas de dysfonctionnement de l’Autopilot ou de l’électronique de puissance : le rappel annoncé par Tesla concerne 14 575 SUV Model Y et porte sur l’absence d’une étiquette de certification indiquant les données de poids autorisé du véhicule. Un défaut en apparence anodin, mais dont les conséquences potentielles sur la sécurité routière sont réelles et documentées par la National Highway Traffic Safety Administration, le régulateur fédéral américain de la sécurité des véhicules automobiles.
Ce rappel illustre une réalité souvent négligée dans l’univers des véhicules électriques hyperconnectés : certains problèmes de conformité automobile restent d’ordre purement physique, et aucune mise à jour logicielle à distance — la solution privilégiée par Tesla pour résoudre la majorité de ses rappels — ne peut y remédier. Les propriétaires des Model Y concernées devront se soumettre à une inspection physique et à l’apposition manuelle de l’étiquette manquante, une démarche qui sera réalisée gratuitement par le constructeur.
L’étiquette de certification de poids dont l’absence est à l’origine de ce rappel n’est pas un simple document administratif. Elle fournit au conducteur des informations essentielles sur la charge utile maximale autorisée du véhicule — c’est-à-dire la masse totale de passagers, de bagages et de tout autre chargement que le SUV peut légalement et en toute sécurité transporter. Sans cette indication clairement visible, un propriétaire peut mal évaluer la charge effective de son véhicule et dépasser involontairement les limites de poids prévues par le constructeur.
Selon la NHTSA, les risques associés à la surcharge d’un véhicule automobile sont multiples et concrets. Un SUV surchargé voit ses distances de freinage s’allonger, compromettant sa capacité à s’arrêter rapidement en cas d’urgence. La pression exercée sur les pneumatiques augmente, accroissant le risque d’éclatement ou de déformation des pneus dans des conditions de conduite exigeantes. La suspension du véhicule subit également des contraintes supplémentaires qui peuvent affecter sa durabilité et ses performances. Enfin, le comportement dynamique général du véhicule devient moins prévisible lors des manœuvres — changements de direction, prises de virage, corrections de trajectoire — ce qui peut surprendre un conducteur habitué aux réactions habituelles de son Model Y non surchargé. Le régulateur américain n’a signalé aucun accident, blessure ou décès directement lié à ce problème d’étiquetage sur les Model Y concernées.
Dans l’univers Tesla, le rappel est une procédure familière mais qui prend généralement une forme particulière : la mise à jour logicielle à distance, dite over-the-air. Cette capacité à déployer des correctifs via le réseau cellulaire, sans que le propriétaire ait à se déplacer en concession, constitue l’une des spécificités les plus valorisées des véhicules Tesla et a permis au constructeur de résoudre à distance de nombreux problèmes de fonctionnement ou de sécurité sur son parc de véhicules connectés.
Ce rappel concernant les 14 575 Model Y fait exception à ce schéma habituel. L’absence physique d’une étiquette de certification ne peut pas être corrigée par une ligne de code ou une mise à jour du firmware embarqué — il s’agit d’un défaut matériel qui nécessite une intervention humaine directe sur le véhicule. Les propriétaires des Model Y concernées devront donc se rendre dans un centre de service Tesla pour faire inspecter leur véhicule et faire apposer l’étiquette de poids manquante. Cette démarche sera prise en charge intégralement et gratuitement par le constructeur, conformément aux obligations réglementaires applicables aux campagnes de rappel aux États-Unis.
Ce rappel met en lumière une dimension souvent sous-estimée de la conformité réglementaire dans l’industrie automobile : même les véhicules les plus technologiquement avancés restent soumis à des exigences d’étiquetage et de documentation physique qui échappent au domaine du logiciel. Pour Tesla, dont la réputation repose en grande partie sur sa capacité à résoudre les problèmes à distance et à maintenir ses véhicules à jour sans intervention physique, ce rappel représente un rappel — au sens propre du terme — que certaines obligations de conformité automobile restent irréductiblement ancrées dans le monde physique.
Pour les acheteurs de Model Y d’occasion sur le marché secondaire, ce rappel est également porteur d’un message pratique : vérifier le numéro VIN d’un véhicule Tesla avant son acquisition présente un intérêt qui dépasse la détection des défauts majeurs ou des rappels de sécurité importants. Des non-conformités en apparence mineures — comme une étiquette de certification absente — peuvent néanmoins affecter la sécurité du véhicule et sa conformité légale à la circulation, avec des implications potentielles en cas de contrôle ou d’accident impliquant un véhicule en surcharge non détectée par son propriétaire.
Ce rappel portant sur 14 575 Model Y illustre que la conformité réglementaire automobile ne se réduit pas aux systèmes électroniques et logiciels, et que des éléments aussi basiques qu’une étiquette d’identification de poids peuvent faire l’objet d’une procédure officielle auprès de la NHTSA. L’absence de tout accident ou blessure signalé en lien avec ce problème est rassurante, mais elle ne diminue pas la réalité du risque potentiel lié à la surcharge non détectée d’un véhicule dont les limites de poids ne sont pas clairement indiquées. Le fait que ce rappel ne puisse pas être résolu par une mise à jour over-the-air — la méthode habituelle et valorisée de Tesla pour ses corrections à distance — rappelle que certaines exigences de sécurité physique restent incontournables même pour le constructeur le plus connecté du marché automobile. Pour les propriétaires et acheteurs de Model Y, la vérification systématique du statut de rappel via le numéro VIN reste une précaution élémentaire, y compris pour des non-conformités administratives en apparence mineures.
Crédit illustration : Tesla.
L’article Rappel Tesla Model Y : une raison insolite est apparu en premier sur Le Blog Auto.
Connexion