Derrière l’idée séduisante d’une kei car européenne électrique à bas coût, une bataille pourrait s’ouvrir entre les géants de l’automobile et les spécialistes des quadricycles électriques.

Il faut voir la vérité en face, l'Europe manque cruellement d'une vision à long terme et d'unité. À force d'hésiter entre statu quo et révolution, on se saborde. Un édito de la newsletter Watt Else du 23 octobre qui pourrait faire grincer des dents.

L’ex-patron de Stellantis ne mâche pas ses mots sur le futur incertain du géant qu’il a lui-même façonné. Entre la fragmentation interne du groupe et Leapmotor en embuscade, Carlos Tavares brosse le tableau d’un colosse aux pieds d’argile.

Pour Elon Musk, le futur de l’automobile, c'est la voiture autonome. Comme ça, il pourra tweeter sans risque au volant. Mais à vouloir précipiter le changement, dit-il vraiment toute la vérité à ses investisseurs ?       

Tesla relance ses deux modèles phares, les Model S et Model X, avec des améliorations techniques et de confort. Pourtant, entre raffinement et inflation tarifaire, la pilule risque de passer difficilement au niveau des prix.

Les nouvelles normes chinoises de recyclage atteignent des taux record, rappelant que la fin de vie des voitures électriques peut être exemplaire… si l’on s’en donne les moyens.

Huit ans après son annonce, le Tesla Roadster refait parler de lui. Tesla promet encore de le présenter « d’ici la fin de l’année ». Mais après autant de reports, difficile de ne pas hausser un sourcil.

Citroën a invité Numerama à visiter l’usine de Rennes dans laquelle est produit le C5 Aircross. Une plongée dans les entrailles du « made in France » automobile. 

Renault envisagerait-il d’ajouter un moteur thermique à certains modèles électriques ? L’idée fait bondir, mais la réalité est moins explosive qu’il n’y paraît.

On pensait que la Chine était l’adversaire. Renault y a trouvé un partenaire. Et peut-être une leçon d’efficacité industrielle. Cet édito de la newsletter Watt Else a été rédigé dans le vol retour de la Chine le 17 octobre.

Tesla améliore continuellement sa conduite autonome FSD. Néanmoins, la dernière version poussée aux clients, qui inclut un mode nommé « Mad Max », soulève quelques interrogations :  progrès spectaculaire pour certains, prise de risque inconsidérée pour d’autres.

Des chercheurs chinois annoncent avoir résolu l’un des principaux verrous technologiques des batteries solides. Leur promesse ? Diviser le poids par deux et doubler l’autonomie. Une révolution, si elle tient ses promesses.

Tesla promettait des modèles plus abordables. Résultat : des versions allégées, pas vraiment bon marché. La déception provoquée par cette annonce a inspiré la rédaction de cet éditorial Watt Else du 9 octobre.

Tesla lance son Model Y Standard en France, mais ce modèle remplace l’ancienne version Propulsion. Est-ce vraiment la bonne affaire qu’il y paraît ?  

Tesla lance son Model Y Standard en France, mais ce modèle remplace l’ancienne version Propulsion. Est-ce vraiment la bonne affaire qu’il y paraît ?  

Quatre moteurs, plus de 1 000 chevaux, 530 km d’autonomie et un son amplifié comme une guitare. Ferrari entre enfin dans l’ère électrique, sans renier son obsession pour la performance.

Renault prépare le retour de la Twingo en version électrique. Teasing, précommandes payantes et clin d’œil à 1993 : la marque reprend la recette de la R5.

Tesla a lancé deux versions « Standard » de ses Model 3 et Model Y. Sur le papier, même réduction. En réalité, la berline s’en sort bien mieux que le SUV.

Bluffante sur le plan du design, assez impressionnante sur les finitions et redoutable en termes de performances, la Yangwang U9, supercar électrique de la marque haut de gamme de BYD, prouve que le luxe automobile ne se conjugue plus seulement en allemand ou en italien.

Tesla épure ses Model 3 et Model Y pour les rendre plus accessibles. Moins d’écrans, moins d’options, moins de prix… mais toujours pas la révolution que certains espéraient.