Le Software-Defined Vehicle devait révolutionner l’automobile. Il pourrait surtout révolutionner la façon de nous faire payer toujours plus tous les mois. La voiture connectée inaugure quelques dérives des constructeurs, de quoi inspirer l'édito de la newsletter Watt Else du 13 août 2026.

À la une sur Vroom cette semaine : Un rapport officiel déconseille la taxe au kilomètre, la R5 gagne quelques kilomètres d'autonomie en plus et Porsche quitte le pool CO₂ de Volkswagen pour s'associer à Xpeng.

Les demandes de subventions allemandes révèlent un résultat parfois déroutant. Si l’idée que le Tesla Model Y domine n’a rien de surprenant, il y a du rififi au sein du groupe Volkswagen, tandis que les marques chinoises tirent leur épingle du jeu face aux marques locales.  

Pensée pour aider les ménages modestes, la nouvelle prime électrique allemande comporte deux failles béantes. Au final, l'État se retrouve à financer des Porsche et des Mercedes de luxe, et le ministère ne voit pas l’intérêt de changer le texte.

Alors que les regards restent braqués sur la Chine et les États-Unis, la véritable accélération des véhicules électriques se joue peut-être ailleurs. En 2026, la catégorie « reste du monde » enregistre une croissance vertigineuse.

Le gouvernement vient de relancer une prime pour l’achat de voitures électriques d’occasion, mais c’est un peu la douche froide à la découverte du texte.

Face aux rumeurs d'une future « taxe au kilomètre », comme nos voisins britanniques, ou d'une surtaxe de la recharge à domicile, un rapport officiel apporte une réponse sans ambiguïté : taxer prématurément l'usage du véhicule électrique serait une erreur stratégique majeure. Décryptage.

Porsche ne fera plus pool commun avec le groupe Volkswagen pour la réglementation CO₂ européenne. Un accord avec Xpeng permet à Porsche de soulager le groupe allemand.

Entre des ventes d'électriques au plus bas, des logiciels jugés ringards et des opérations marketing ratées, Volkswagen et Mercedes ne font plus le poids en Chine.

L'électrique reste encore perçu comme « cher », pourtant en observant les chiffres mondiaux, le constat est sensiblement différent. Porté par l'expansion des marques chinoises et la chute du prix des batteries, le prix moyen d'un véhicule électrique est devenu inférieur à celui d'un hybride.

Renault a discrètement mis à jour son configurateur pour afficher des autonomies supérieures pour plusieurs déclinaisons de la star des ventes électriques de la marque : la R5.

Les fiches d’homologation publiées par les autorités chinoises donnent quelques informations supplémentaires concernant la remplaçante de la Fortwo : 2,75 mètres, un moteur de 80 ch et une vitesse de pointe à 140 km/h. Mais une question importante reste en suspens.

Un arrêté préfectoral du 7 août 2026 impose le casque et les équipements réfléchissants pour les trottinettes (et autres EDPM) à Paris et en Petite Couronne. Une situation qui vire un peu à l’absurde sur les pistes cyclables alors que les vélos ne sont pas concernés.

La Smart #1 va basculer sur une architecture 800 V pour faire chuter son temps de recharge de 30 à seulement 12 minutes. Suffisant pour redorer son blason face à la concurrence européenne ?

Les constructeurs vendent des pics de puissance. Les automobilistes, eux, vivent avec les courbes de charge. Entre les deux, il y a parfois tout un monde. La recharge rapide est une nouvelle fois au cœur de l'édito Watt Else du 30 juillet 2026.

L’électrique prend l’avantage en juillet sur le marché français, devant chacune des catégories d’hybrides. Le mouvement profite d’abord à Renault, quand Tesla cale et que les constructeurs chinois avancent leurs pions. Décryptage des résultats du mois de juillet.

Le mois de juillet a encore été un très bon mois pour les immatriculations de voitures électriques en France. Renault est le leader incontesté du mois de juillet en classant trois de ses modèles sur le podium.

Le ministre de l'Économie s'est réjoui du démarrage de la troisième édition du leasing social, affichant 19 500 dossiers en deux semaines. Il s’agit pourtant d’un démarrage bien plus timide qu’en 2025.

Hyundai doit faire revenir au garage la quasi-totalité des citadines électriques Inster produites depuis son lancement. Même s’il ne s’agit pas d’un problème de batterie haute tension, le rappel n’est pas à négliger.

Une enquête explosive du Wall Street Journal affirme que Tesla prépare la vente ou la scission de ses activités en Chine pour rendre possible une fusion géante avec SpaceX. Malgré le démenti virulent d'Elon Musk, l’article pointe les enjeux géopolitiques derrière cette éventualité.