Sylvain Lyve a réuni plusieurs youtubeurs et streameurs autour d’une course totalement improbable en Citroën Ami. L’événement sera diffusé en live sur Twitch le dimanche 31 mai à partir de 20 heures.

Depuis le Cybertruck, on n'avait jamais vu un tel rejet épidermique pour une nouveauté automobile. Personne n'aurait pu imaginer cela de la part de Ferrari. Ce qui devrait devenir un cas d'école ne pouvait pas échapper à l'édito Watt Else du 28 mai.

Produire la nouvelle citadine électrique de Renault en Slovénie plutôt qu’en France : est-ce le signe d’une fabrication au rabais pour tenir la promesse d’un prix sous les 20 000 € ? Numerama vous invite dans les coulisses de l’usine de Novo mesto pour y voir plus clair.

Après Honda, c’est au tour de la marque premium de Toyota d’annoncer l’abandon d’une berline électrique qui devait intégrer une nouvelle génération de technologies. Voilà encore une étrange dérobade de la part d'un constructeur japonais.

La stratégie de la start-up française Verkor repose sur un client unique : Renault. Mais avec des batteries 30 à 40 % plus chères que la concurrence asiatique et plusieurs mois de retard sur la production en série, le fantôme de Northvolt plane au-dessus de l’usine de Dunkerque.

Avec une progression moins spectaculaire qu’en mars 2026, la voiture électrique continue sur un bon rythme de croissance dans l’ensemble des pays européens au mois d’avril.

Toute la filière électrique était réunie à l’Élysée le 26 mai 2026 pour lancer une grande mobilisation « Électrifions la France ». Des prix de l’électrique à l’investissement industriel, en passant par le leasing social et le développement du réseau de recharge, que faut-il retenir de cette vague d’annonces d'Emmanuel Macron ?  

Derrière les voitures électriques se cache une autre révolution : celle des usines et du contrôle qualité dopé à l’IA. Suivez-moi dans les coulisses de Renault au travers de mon édito de la newsletter Watt Else du 21 mai 2026.

Réorganisation des marques, plateforme STLA One, nouveaux partenariats : Stellantis a dévoilé sa feuille de route jusqu’en 2030. Mais la rupture avec l’ère Tavares reste particulièrement limitée.

Le gouvernement français veut aider les chauffeurs de taxis qui le souhaitent à passer à la voiture électrique, avec un bonus qui leur sera spécifique. Voici ce que l’on sait déjà de cette mesure.

Une importante conférence stratégique de Stellantis se tenait ce jeudi 21 mai 2026. À l’exception de la confirmation de la Citroën 2CV, les annonces n’ont cependant pas vraiment été excitantes. Rapide tour d’horizon de ce qu’il faut retenir des principales nouveautés à venir d’ici à 2030.

Pour masquer ses pertes colossales et faire le ménage dans ses comptes, le constructeur vietnamien Vinfast s’apprête à céder ses deux principales usines de production. Une pirouette financière qui lui permet de délester son bilan de 7 milliards de dollars de dettes, mais qui allume de sérieux signaux d’alarme.

Les sites spécialisés et comptes X (ex-Twitter) pro-Tesla relaient l’abandon d’une usine en Inde en « breaking news », mais y a-t-il vraiment du nouveau à ce sujet ?  

Face aux critiques sur la surchauffe de sa nouvelle charge ultra-rapide et aux accusations de chimie « bas de gamme », le directeur technique des batteries de BYD, Sun Huajun, a remis les pendules à l'heure.

Après la faillite de Fisker, les propriétaires du SUV Ocean ont refusé de voir leur véhicule électrique à 60 000 € devenir inutilisable. En s’organisant en association, ils ont repris en main le logiciel, sécurisé les pièces détachées et créé leur propre réseau d'assistance.

Le réseau de recharge ultra-rapide Electra annonce une refonte de sa grille tarifaire et de ses abonnements. Cette décision a ses avantages… et ses limites. Qu’est-ce que cela change concrètement pour les conducteurs de voitures électriques ?

La deuxième génération de la batterie Blade (Blade 2.0) de BYD monte en cadence de production, mais pas assez vite pour satisfaire la demande : plus de 140 000 véhicules seraient en attente.

BYD semble survoler le marché avec une insolence rare et une agilité de start-up. Mais à force de brûler les étapes et de presser ses équipes, le géant chinois ne risque-t-il pas de se brûler les ailes ? Voilà de quoi donner du grain à moudre pour l'édito Watt Else du 14 mai 2026.

On a pu approcher l'ID. Polo GTI en studio et, entre sa bouille néo-rétro avec un peu plus de caractère et sa fiche technique qui pique la curiosité, la concurrence risque de devoir s’accrocher.

Xpeng a besoin de passer à la vitesse supérieure pour la production de ses véhicules en Europe afin d'éviter que ses ventes ne plafonnent. Si le constructeur discute avec son partenaire Volkswagen pour racheter une usine, il n'hésite pas à pointer du doigt la vétusté des outils de production européens.