En France, Tesla a enregistré en janvier 2026 son pire mois en matière de livraisons. C’est aussi le cas en Chine, où les ventes locales de Tesla n’ont jamais été aussi basses depuis 2022.

Genesis, la marque premium du groupe Hyundai-Kia, débarque en France. Numerama a pu approcher les trois modèles qui seront lancés en 2026. Quelles sont nos premières impressions à bord et Genesis pourra-t-elle réussir son entrée sur le marché ? Voici nos premiers éléments de réponse.

Après trois ans d'une guerre des prix sans merci, qui a vu des baisses de plus en plus importantes sur certains modèles, le gouvernement chinois a commencé à sévir. Malgré un premier avertissement, des failles dans le texte laissaient encore trop de libertés à certaines marques.

Stellantis annonce plus de 22 milliards d’euros de charges exceptionnelles, ce qui provoque sa chute en Bourse. Pour s’expliquer, le groupe pointe une électrification trop rapide, trop optimiste, trop déconnectée de la demande. Le coupable idéal ?

Pendant que certains constructeurs expliquent que l’électrique est trop compliqué, trop cher ou trop dépendant des aides, BMW France déroule ses chiffres et fixe un cap ambitieux. Sans détour, et sans renvoyer la responsabilité au consommateur.

Le malus au poids devait s’étendre aux voitures électriques à partir du 1er juillet 2026. Finalement, le budget validé par le 49.3 repousse cette mesure et préserve la voiture électrique, au moins pour cette année.

Le marché des voitures électriques démarre l’année sur de nouveaux records, toujours aidé par les effets du leasing social. Si le top 10 est à 80 % français, l’absence de Tesla interpelle toujours.

L’arrivée des voitures électriques chinoises était particulièrement redoutée, mais la France a finalement bien réussi à freiner leur essor. Décryptons ensemble les chiffres de 2025 pour bien comprendre les enjeux du moment.

En décembre 2025, les immatriculations de véhicules électriques ont devancé celles des voitures à essence dans l’Union européenne. Un symbole fort d’une transition qui continue de progresser malgré les pressions politiques et commerciales.

L’Inde s’apprête à réduire drastiquement les droits de douane sur les voitures européennes, dans le cadre d'un accord signé avec l’Union européenne. Mais pour l’électrique, pourtant au cœur de la stratégie climatique du pays, rien ne change dans l’immédiat.

Pour la première fois, le géant allemand Volkswagen a surpassé Tesla en volume de ventes de véhicules 100 % électriques, marquant la fin d'une hégémonie américaine qui semblait pourtant inébranlable.

Le premier ministre canadien Mark Carney s'est rendu en Chine pour signer un accord commercial avec le président Xi Jinping. Le partenariat va permettre l'entrée de 49 000 véhicules électriques fabriqués en Chine sur le marché canadien.

Stellantis affirme que les véhicules électriques n’auraient pas de demande hors subventions et que leur vente générerait des pertes. Un discours rodé qui évite surtout de poser la question la plus gênante : celle de la responsabilité du groupe dans ses propres difficultés actuelles.

Ce qui se joue dans des pays comme la Thaïlande n’a rien d’anecdotique. Quand les constructeurs historiques y délaissent les électriques, le marché passe sous contrôle chinois. Cet édito de la newsletter Watt Else du 8 janvier a été rédigé depuis le pays concerné.

En 2025, la Turquie a vu ses ventes de voitures électriques augmenter de 90 % et atteindre 17,5 % de part de marché. Un rythme d’adoption bien plus rapide qu’en France, dans un marché qui est loin d’être marginal sur le plan automobile.

Pour Stellantis, l’année 2025 n’a pas été un bon cru. Et alors que tous les constructeurs doivent augmenter leur part de véhicules électriques dans leurs ventes, celle des marques du groupe a baissé, et parfois de manière inquiétante.

C'est officiel, BYD est passé devant Tesla sur les ventes de voitures électriques mondiales en 2025. Le constructeur chinois a vendu plus de 2,2 millions de modèles, tandis que Tesla en a fait 1,6 million.

On annonçait un coup d’arrêt. Le marché électrique français a finalement accéléré en 2025, mais tous les constructeurs n'en profitent pas. L'éditorial Watt Else du 2 janvier 2026 était l'occasion de faire un premier bilan.

Décembre a été particulièrement chargé en matière d’immatriculations de voitures électriques. La Renault 5 reste très loin devant ses concurrents, mais ce n’est pas le seul fait remarquable.