Le leasing social a attiré en concession des profils jeunes et modestes, bien éloignés des clients habituels des voitures électriques neuves.

Les bornes de recharge rapide sur les autoroutes sont un bon plan pour les concessionnaires (Vinci, Sanef, APRR...), mais pas pour votre portefeuille. Un rapport de l'ART révèle des commissions exorbitantes qui maintiennent les prix élevés pour les automobilistes.

Une Tesla a bloqué la circulation dans le centre-ville de Sète pendant près de 45 minutes, le 21 août 2024. En cause : la mise à jour de la voiture en plein milieu de la rue, empêchant le véhicule de rouler. Cette histoire n’est qu’une simple erreur humaine.

À écouter certaines discussions (de comptoir), seules les entreprises achèteraient des voitures électriques, faisant ainsi vivre le marché. Les particuliers, eux, n’achèteraient pas de voitures électriques, jugées trop chères, ou alors uniquement en leasing. Trions le vrai du faux.

Tesla a bien fait de demander une réévaluation personnalisée de la surtaxe pour ses modèles vendus en Europe, mais produits en Chine. La marque n’aura que 9 % de surtaxe supplémentaire. C'est la surtaxe la plus faible. Mini et Cupra ont également amélioré leur cas.

Citroën peut encore souffler un moment : la Dongfeng Nammi Box ne devrait pas arriver sur le marché français immédiatement. Toutefois, ce nouveau modèle électrique à moins de 25 000 € pourrait mettre quelques bâtons dans les roues du groupe Stellantis.

Jaguar a décidé de repartir d’une page blanche en 2026 : transition vers du 100 % électrique, repositionnement de la marque et augmentation fulgurante des prix. Le tout en cessant toute la production de véhicules neufs pendant un an : c’est courageux ou suicidaire.

Le dirigeant autoritaire tchétchène, Ramzan Kadyrov, s’est exhibé au volant de son tout nouveau Tesla Cybertruck, surmonté d’une mitrailleuse. Son discours ambigu laisse croire qu'Elon Musk aurait envoyé le véhicule comme un cadeau.

Ces reportages à charge contre la voiture électrique sont bien trop nombreux et bien trop fréquents. Il est temps que la mentalité des médias évolue. C'est un cri du cœur qui a motivé cet édito de la newsletter Watt Else du 15 août.

Ces reportages à charge contre la voiture électrique sont bien trop nombreux et bien trop fréquents. Il est temps que la mentalité des médias évoluent. C'est un cri du cœur qui a motivé cet édito de la newsletter Watt Else du 15 août.

La technologie des batteries évolue à une vitesse fulgurante. Le constructeur chinois Zeekr (du groupe Geely) installe désormais des batteries qui peuvent réaliser une recharge de 10 à 80 % en seulement 10 minutes.

Vouloir se payer la tête d’une marque concurrente est un exercice périlleux. Cadillac en a fait les frais en prenant un sévère retour de bâton de la part de Zeekr, dont l'Américain avait tenté de récupérer les clients.

Les habitudes ont la vie dure : certains électromobilistes cherchent encore à « faire le plein » sur les bornes de recharge rapides. C’est pourtant une idée contreproductive, qui peut créer des attentes superflues pour les autres véhicules électriques, notamment lors des grands départs.

Après les assureurs, ce sont les spécialistes européens du leasing automobile qui commencent à se plaindre de la voiture électrique. Mais pourquoi ?

Porsche a trouvé un moyen de recycler les batteries de ses Taycan. Comme le relaye Caradisiac, le constructeur automobile a réussi à les intégrer dans les infrastructures de son usine de Leipzig, lui permettant ainsi de stocker l’électricité produite par ses panneaux photovoltaïques installés sur le toit. Une bonne nouvelle pour l’industrie automobile et un pas de plus en faveur de cet enjeu majeur qu’est le recyclage des batteries des voitures électriques.

Porsche offre une nouvelle vie à ses batteries

Porsche innove en réutilisant les batteries usagées de ses véhicules électriques Taycan pour alimenter son usine de Leipzig. Au lieu de simplement recycler les batteries, le constructeur a mis en place un système de stockage d’énergie qui prolonge leur utilisation. Ce système utilise 4 400 modules de batteries de Taycan de présérie, capables de stocker jusqu’à 10 mégawattheures (MWh) d’électricité. Les batteries sont installées dans une cuve dédiée, où elles stockent l’électricité produite par les panneaux solaires de l’usine, d’une capacité de 9,4 mégawatts.

Le principe de fonctionnement est à la fois simple et efficace. L’énergie solaire captée par les panneaux photovoltaïques est d’abord convertie en électricité pour alimenter directement les opérations en cours de l’usine. L’excédent de cette énergie est ensuite stocké dans les batteries pour une utilisation ultérieure. Lors des périodes de forte demande, le système puise dans cette énergie stockée pour compléter l’approvisionnement, garantissant ainsi une alimentation continue et réduisant la dépendance aux sources d’énergie externes.

Plusieurs avancées notables pour recycler les batteries

Le recyclage des batteries est un enjeu majeur pour l’industrie automobile, la durée de vie des voitures électriques n’étant pas liée à leur kilométrage, mais au nombre de cycles de recharge. Comme l’indique EDF, une voiture électrique a une durée de vie moyenne équivalente à 1 000 à 1 500 cycles de recharge.

D’autres initiatives similaires émergent dans le secteur, comme le Vehicle-to-Grid (V2G), qui permet aux batteries des voitures électriques en charge de renvoyer l’énergie stockée vers le réseau électrique lors des périodes de forte demande. Les progrès dans le recyclage des batteries se concentrent également sur l’extraction des métaux rares. L’Université américaine de Rice, par exemple, est en train de développer un processus d’extraction qui permettrait de récupérer presque la totalité des matériaux utilisés dans la fabrication d’une batterie : 98 %. Une excellente initiative qui permettrait de répondre à la demande mondiale pour ce type de composant, tout en réduisant son impact sur l’environnement.

L’article Voiture électrique : Porsche utilise des batteries usées pour stocker l’électricité de ses panneaux solaires est apparu en premier sur L'EnerGeek.

CATL, le fabricant de batteries, a inauguré un immense showroom en CHine, avec près de 100 modèles de voitures électriques (et hybrides rechargeables).

Avec son projet de robotaxis, Tesla pourrait mettre à mal l’activité d’Uber. Pour autant, cela est-il de nature à expliquer les raisons pour lesquelles le patron d’Uber doute que Tesla soit capable de le réaliser ?

Toutes les nuits, vers 4 heures du matin, certains habitants de San Francisco se font déranger par des voisins bruyants : des taxis autonomes de Waymo.

En 2024, la voiture électrique continue de s'imposer sur le marché de l'automobile. De la petite citadine au gros SUV familiale à la sportive, le catalogue des constructeurs s'étoffe pour s'adapter aux différents besoins de mobilité et à tous les budgets. Numerama fait le tour des références et vous livre la liste de toutes les voitures électriques disponibles en France.