Y-a t’il un effet Mondial? Le marché français progresse de 7% en octobre, sous la poussée des constructeurs chinois. Ils occupent 10,7% du marché et BYD s’arroge la 7ème place.

Les marques de Stellantis et de Renault ont des fortunes diverses

Peugeot peut s’enorgueillir de la première place retrouvée de la 208. Mais le lion ne fait que 48% de ses ventes aux particuliers. Il profite moins de l’embellie des ventes via ce canal. Citroën et Fiat sont les maillons forts du groupe. La firme transalpine poursuit sa remontada. Alfa Romeo atteint les 500 immatriculations et DS continue sur la même pente savonneuse.

Renault bénéficie de la bonne santé de sa Twingo IV qui domine le classement électrique du mois (4 747 unités), suivie de la Renault 5 (4 666). Dacia affiche un score médiocre, dépassé par Toyota et Volkswagen. Jamais la Sandero n’avait glissé si bas dans le classement. 

Revers pour le groupe Volkswagen, BMW et Mercedes en hausse

Un mois agité pour le groupe Volkswagen avec -15%. Le coup de vent frappe toutes les marques du groupe à l’exception de Skoda, seul phare dans la tempête. BMW cartonne, en progressant de plus de 20%, et Mercedes n’est pas loin à +15%.

Nissan, en yoyo depuis le début de l’année, est sur un bon mois. C’est tout le contraire pour Volvo, alors que Ford sauve les meubles alors que Suzuki  est à la peine.

Le mois de la Chine

Avec 16 025 ventes, les constructeurs chinois battent un record en dépassant les 10% de part de marché. BYD intègre le TOP 10 à la 7ème position. Derrière on retrouve l’historique MG, puis Jaecoo dont le démarrage est fulgurant. Les constructeurs chinois trustent le marché des hybrides rechargeables. Électriques au quotidien et thermiques sur les longs trajets, les PHEV sont dans l’air du temps. Les 5 modèles les plus vendus en France sont chinois : BYD Atto 2, Jaecoo 7, BYD Seal U, BYD Sealion 5 et BYD Dolphin G.

Electrique mais surtout économique

Les voitures neuves électriques occupent 41% du marché, contre 42% le mois dernier, mais 24% il y a un an! Animé chez les particuliers, le marché est en berne côté sociétés, avec des ventes en recul de 12%.

On notera le regain d’intérêt pour le GPL, crise des carburants oblige et la forte progression des occasions électriques. Une dynamique renforcée par l’entrée en vigueur, le 1er septembre et jusqu’au 1er janvier 2027, d’une prime CEE  (Certificat d’Economie d’Energie) pour l’achat ou la location d’une voiture électrique d’occasion. A contrario, le leasing social marque le pas. Le rythme des demandes ralenti. Seul 39000 véhicules ont été commandé sur les 50000 prévus.

Via AAA, PFA et CCFA

Top 10 marques. Volume et part de marché  octobre 2026

Top 10 modèles – octobre 2026

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Alors que la fidélisation des clients est devenue la clé pour les opérateurs de recharge, Electra est en train de se fâcher avec ses plus anciens abonnés. Entre hausses tarifaires unilatérales et non-renouvellement des contrats, la marque pousse vers la sortie ses anciens forfaits à tarif fixe.

EDF commencera, à partir de ce mercredi 4 novembre 2026, à modifier les heures creuses de ses clients qui n'ont pas encore les nouveaux horaires. Le déploiement doit durer jusqu'au 30 novembre 2027.

L’Italie plafonnera dès 2027 le prix du gaz consommé par ses centrales électriques, sur le modèle de l’exception ibérique de 2022 que la justice européenne vient de valider.

Mi-octobre, en marge du Conseil européen, Giorgia Meloni a obtenu un accord de principe de la Commission sur une opération déjà vue pendant la covid et la crise des prix de l’électricité de 2022. Et aujourd’hui se trame une autre crise des prix, hauts pour la période, et un hiver qui, s’il est froid, pourrait aggraver la situation à cause de réserves de gaz faibles.

Le gaz destiné à la production d’électricité en Italie serait plafonné autour de 59 €/MWh (à la fois un plafond et prix de déclenchement du plafond), explique le Palazzo Chigi, le Matignon italien, et ce pendant au moins un an. Rome doit encore notifier l’aide d’État et espère l’appliquer en janvier 2027, peut-être au plus fort de la crise des prix. Le gaz fixe le prix de l’électricité plus de 70 % du temps en Italie contre 20 % du temps en France, en ce moment. Rome veut tirer 10 % de baisse sur les factures des ménages dont le contrat suit les prix de gros (ce qui est rare en France).

Un plafond moins agressif qu’en 2022 en Espagne et au Portugal

L’Espagne et le Portugal avaient pris des mesures encore plus fortes. À partir de juin 2022, le gaz de leurs centrales était plafonné à 40 €/MWh (où l’Italie prévoit 60 €/MWh) quand il dépassait 120 €/MWh sur le marché ibérique en juillet puis autour de 60 €/MWh au printemps 2023. Le gaz se vend aujourd’hui à 90 €/MWh et à 70 €/MWh pour 2027. Il y a donc une trentaine d’euros d’écart entre le plafond et le marché alors que c’était plus de 80 € en 2022.

Le 22 octobre, la Cour de justice de l’UE a rejeté le pourvoi de cinq fabricants d’emballages contre l’autorisation ibérique. Elle rappelle que la mesure visait le prix de gros : la baisse au détail n’en était qu’une conséquence possible mais non garantie. Rome assure de son côté que tout le gain ira aux consommateurs.

Une subvention déguisée pour les centrales à gaz ?

Madrid, qui a débloqué 5 milliards d’euros d’aides en mars, plafonne cette fois la facture de gaz. Le 29 septembre, Sara Aagesen a annoncé la limitation à 15 % la hausse du tarif réglementé cet automne-hiver au lieu de 45 % et à 19,55 € la bouteille de butane. C’est, comme en France, une action sur le prix vu par les ménages et pas une opération sur le marché.

Le 27 octobre, avant le Conseil Énergie de Luxembourg, Eurelectric a appelé les ministres à ne pas suivre ce que fait l’Italie, considérant que ces plafonds sont « de facto des subventions aux centrales à gaz ». L’exception ibérique se justifiait, selon le lobby de l’électricité, par la faible interconnexion de la péninsule. L’Italie, bien mieux interconnectée, verrait une partie du gain sur les prix de marché filer à l’export. Alors que Montel justifie, lui, que le dispositif italien devrait justement exclure les exportations. Tout est encore en cours de cadrage.

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Des dizaines de magasins ont vu la température de leurs réfrigérateurs et congélateurs grimper le 2 novembre, notamment en Belgique, au Luxembourg et en Suède. Le mode opératoire décrit en Belgique est le même que celui de l’attaque qui a frappé la France en octobre.

Une Yangwang U9 Xtreme, l'hypercar électrique de BYD, s'est écrasée contre une barrière sur une piste fermée en Chine. L'accident survient alors que BYD prépare pour ce mois-ci, à Dubaï, une tentative de record à plus de 500 km/h.

HERE et SBD Automotive ont publié leur EV Index, qui croise l'état des réseaux de recharge et une enquête auprès de 4 058 conducteurs dans huit pays. La France y apparaît bien équipée, mais seuls 15 % de ses automobilistes en thermique visent l'électrique pour leur prochaine voiture.

Depuis 2018, Révolution Energétique vous offre des articles, dossiers et reportages de qualité sur la transition énergétique. Huit années de passion pour vous informer objectivement sur cet enjeu crucial, durant lesquelles vous avez été au rendez-vous. Nous vous adressons aujourd’hui un immense merci pour votre fidélité.

Mais la transition est un écosystème particulièrement vaste. Il ne s’agit pas seulement de produire de l’électricité bas-carbone, il faut aussi la substituer aux énergies fossiles. En remplaçant les voitures thermiques par des modèles électriques, par exemple.

C’est ce qu’évoquent nos proches confrères d’Automobile Propre, média leader sur les véhicules électrifiés, depuis près de deux décennies. Comme la mobilité ne s’arrête pas à la voiture, nos amis de Cleanrider vous proposent également une vision complète sur les vélos, trottinettes et autres engins qui permettent de se déplacer en minimisant son impact carbone. Trois médias animés par la même équipe et le même éditeur, pour parler d’un défi unique : l’électrification.

Il n’y avait rien de plus naturel que d’unir nos forces pour vous parler de ce sujet, sous toutes ses facettes. Ainsi, Révolution Energétique, Automobile Propre et Cleanrider fusionnent pour devenir un média unique : Automobile Propre devient Bevolt. Vous y retrouvez tous nos contenus historiques, en plus des nouveaux formats. Bevolt devient le porte-voix de l’hyper-électrification. Nous y parlons aussi bien de centrales nucléaires, solaires, éoliennes et hydroélectriques que de pompes à chaleur, de systèmes de stockage, de réseaux électriques mais aussi de véhicules à batteries et d’engins de micromobilité.

La fusion commence dès aujourd’hui. Ce 2 novembre 2026, Automobile Propre devient officiellement Bevolt. Révolution Energétique et Cleanrider suivront dans les prochaines semaines. Nous vous tiendrons informés de la date exacte à laquelle Révolution Energétique cédera sa place à Bevolt. Pour cela, n’oubliez de créer un compte et vous inscrire à notre newsletter.

Sachez que la transition n’a aucun impact pour vous : que vous souhaitiez rester concentrés sur les énergies ou élargir votre vision sur l’écosystème de la transition énergétique, Bevolt vous laisse le choix. Notre nouveau média vous permet toujours de choisir la thématique qui vous intéresse le plus.

Nous vous attendons nombreux à lire nos articles, les commenter, débattre sur notre forum et faire porter votre voix sur l’électrification aux côtés de la nôtre.

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Pour dénoncer la taxe sur les données numériques, des internautes ont choisi de prendre ses défenseurs au mot : compter ce que coûteraient des téléchargements répétés sur leurs propres sites. Une provocation qui soulève une question pertinente, même si les montants affichés sont à prendre avec précaution.

Éric Coquerel (LFI) affirme s’être trompé de bouton en votant, vendredi 30 octobre, la taxe de 5,5 centimes par gigaoctet. Une note de la communauté sur X rappelle qu’il avait pourtant cosigné un texte similaire en 2024.

La voiture électrique a encore représenté 41 % des livraisons de véhicules neufs en octobre 2026, un résultat assez similaire à septembre. En revanche, l’ordre des modèles est différent, avec quelques bonnes surprises à la clé.