C’est aux Pays-Bas, terrain de jeu préféré des amateurs d’herbe et de vélos, que Moustache nous a laissé le guidon des nouveaux Dimanche 28 Urban et Mardi 27, deux modèles que tout oppose. Ou presque.
Alors que le Tesla Semi se fait attendre depuis sa présentation initiale en 2017, une publication sur les réseaux sociaux montre le camion électrique en pleine session de tests intensifs dans des conditions hivernales extrêmes. Une nouvelle preuve que le constructeur texan accélère pour lancer la production en série.
En Australie, Tesla est la marque la plus exclue des recherches auto en ligne, selon une enquête consommateurs de carsales.
Les acheteurs automobiles australiens affichent une tendance marquée à exclure certaines marques dès la phase initiale de recherche en ligne. Selon une enquête sur le sentiment des consommateurs menée par carsales auprès de plus de 2 000 personnes, Tesla apparaît comme la marque la plus fréquemment écartée par les utilisateurs lors du filtrage des résultats de recherche de véhicules.
Cette évolution met en lumière un changement de comportement dans le parcours d’achat automobile. Avant même d’entrer en concession ou d’effectuer un essai routier, de nombreux consommateurs australiens utilisent désormais les outils numériques pour affiner leur sélection, excluant volontairement certaines marques de leur comparatif de modèles, qu’il s’agisse de SUV, de berlines, de véhicules électriques ou de pick-up.
L’étude révèle qu’une proportion significative de 73 % des répondants admet exclure préventivement au moins une marque lorsqu’ils envisagent l’achat d’un véhicule. Cette démarche s’effectue souvent dès la recherche en ligne, grâce aux filtres proposés par les plateformes automobiles.
Tesla arrive en tête des marques les plus fréquemment exclues. Elle est suivie par Jaguar, Polestar, Peugeot et Jeep. D’autres constructeurs sont également régulièrement retirés des recherches, notamment Ram, BYD, GWM, MG et Porsche.
Cette liste illustre la diversité des marques concernées, allant des constructeurs premium aux acteurs du marché de masse, en passant par les spécialistes des véhicules électriques. Le phénomène ne semble donc pas limité à un segment spécifique du marché automobile australien.
Les principales raisons invoquées par les acheteurs pour exclure une marque concernent la fiabilité et la qualité de fabrication. Les doutes sur la robustesse mécanique, la durabilité des composants ou l’assemblage des véhicules pèsent lourd dans la décision de filtrage. Le prix constitue également un critère déterminant, tout comme la perception subjective du design, qu’il s’agisse du style extérieur, de l’habitacle ou de l’ergonomie des modèles.
En revanche, d’autres éléments souvent considérés comme structurants dans le choix d’un véhicule jouent ici un rôle moins important. Les coûts d’entretien, l’image de marque ou encore le pays d’origine du constructeur se révèlent moins déterminants dans la décision d’exclusion initiale.
L’étude met également en évidence des différences générationnelles. Les millennials excluent plus fréquemment Jaguar, tandis que les baby-boomers écartent plus souvent Tesla. À l’inverse, la génération Z affiche une proportion nettement plus faible d’exclusion de Tesla. Ces disparités reflètent des sensibilités différentes face aux marques, aux motorisations électriques et à l’image perçue des constructeurs.
Au-delà des intentions déclarées, les données issues de la fonctionnalité technique « exclure la marque » confirment la tendance. Tesla reste la marque la plus retirée des résultats de recherche, avec 63 % des utilisateurs l’ayant exclue au moins une fois. MG, GWM et BYD figurent également parmi les plus fréquemment filtrées.
Il convient toutefois de nuancer l’interprétation de ces chiffres. Les analystes soulignent qu’exclure une marque dans un moteur de recherche automobile ne signifie pas nécessairement un rejet définitif lors de l’achat. Certains utilisateurs filtrent temporairement des marques qu’ils ont déjà étudiées afin de comparer plus efficacement d’autres modèles ou segments.
Néanmoins, la répétition de ces exclusions traduit un scepticisme persistant envers certaines marques automobiles, qu’elles soient positionnées sur le segment premium ou sur le marché grand public. Dans un environnement où la concurrence est intense, notamment sur le créneau des véhicules électriques et hybrides, la perception de la fiabilité, du rapport qualité-prix et du design devient un facteur clé d’attractivité.
Pour les constructeurs concernés, ces données constituent un indicateur précieux du sentiment des consommateurs. À l’ère du digital, la bataille pour capter l’attention des acheteurs commence dès la phase de recherche en ligne, bien avant la signature d’un bon de commande. La capacité à inspirer confiance dès les premiers filtres de sélection apparaît désormais comme un enjeu stratégique dans le parcours d’achat automobile.
L’enquête met en évidence un comportement d’exclusion précoce qui influence fortement le parcours d’achat automobile. Le fait que 73 % des répondants écartent au moins une marque dès la recherche en ligne souligne l’importance de la perception initiale. Tesla domine à la fois les déclarations d’exclusion et l’usage effectif du filtre technique. Toutefois, l’exclusion ne signifie pas nécessairement un rejet définitif, mais reflète un climat de prudence chez les acheteurs australiens.
Crédit illustration : Tesla.
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[Deal du jour] La gamme de trottinettes électriques Scooter 5 de Xiaomi comprend le modèle milieu de gamme, puissant et doté d'une bonne autonomie. Ce dernier se trouve en ce moment en promotion.
La start-up canadienne NorthForge va construire une moto 100 % électrique spécialement conçue pour une utilisation militaire. Baptisée Dispatch, cette moto tout-terrain s'inscrit dans la volonté du gouvernement Carney de reconstruire et de réarmer les forces armées canadiennes.
En Europe, l’expansion de Nio tourne déjà à la remise en question stratégique. Le constructeur chinois change de modèle commercial dans l’espoir de vendre davantage de voitures électriques.
Le marché automobile chinois vient de frapper un grand coup avec le dévoilement de la SAIC Z7, une berline électrique qui pousse l’art de l’inspiration à un niveau jamais atteint. Alors que la Porsche Taycan démarre à 133 000 dollars sur le marché chinois, cette nouvelle venue propose des lignes quasi identiques pour seulement 36 200 dollars. Une différence de prix qui fait réfléchir et qui risque de bouleverser l’équilibre du segment premium des véhicules électriques.
Développée sous l’égide de la Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) et pilotée par le géant technologique Huawei, la SAIC Z7 ne cache pas ses ambitions. Elle s’attaque directement au territoire de Porsche avec une stratégie audacieuse : proposer le même design pour une fraction du prix. Cette approche, déjà expérimentée avec succès par d’autres constructeurs chinois comme Xiaomi avec sa SU7, atteint ici un niveau de ressemblance troublant.
Dès le premier regard, la SAIC Z7 révèle ses influences. Si la face avant conserve une certaine personnalité avec ses phares LED effilés et sa calandre noire, c’est au-delà des ailes que la ressemblance devient saisissante. Les portes, la ligne de toit, les rétroviseurs et même les poignées de portes semblent directement empruntés au catalogue Porsche. Cette similitude n’est pas le fruit du hasard mais bien d’une stratégie délibérée de reproduction des codes esthétiques qui ont fait le succès de la Taycan.
La partie arrière pousse cette logique encore plus loin. Comme sur la Taycan, la Z7 arbore une barre lumineuse LED pleine largeur avec une signature lumineuse complexe. Le design du hayon reproduit lui aussi fidèlement celui de la berline électrique allemande. Cette approche du design « inspiré » soulève évidemment des questions sur la propriété intellectuelle, mais reste parfaitement légale dans le contexte réglementaire actuel.
La déclinaison Shooting Brake de la Z7 suit la même philosophie. Son profil latéral et sa silhouette générale rappellent étroitement ceux de la Taycan Sport Turismo. Cette ressemblance est si prononcée que même les passionnés automobiles les plus avertis pourraient s’y tromper lors d’un aperçu rapide sur la route. SAIC assume pleinement cette stratégie, considérant visiblement que l’imitation reste la forme la plus sincère de flatterie.
Au-delà de l’aspect esthétique, c’est la stratégie tarifaire de SAIC qui fait sensation. Avec un prix oscillant entre 250 000 et 350 000 yuans (soit 36 200 à 50 700 dollars), la Z7 se positionne radicalement en dessous de la Taycan, facturée 918 000 yuans en Chine. Cette différence de prix de près de 300% remet en question la notion même de premium dans l’automobile électrique.
Cette stratégie tarifaire agressive s’inscrit dans une tendance plus large du marché chinois, où les constructeurs locaux utilisent leur avantage en termes de coûts de production pour conquérir des segments traditionnellement réservés aux marques de luxe européennes. La SAIC Z7 représente l’aboutissement de cette approche, offrant un niveau de finition et un design premium à un prix accessible à une clientèle beaucoup plus large.
L’impact de cette stratégie dépasse le simple cadre commercial. Elle force les constructeurs européens à reconsidérer leur positionnement et leurs marges sur le marché chinois, devenu le plus important au monde pour les véhicules électriques. Porsche et ses concurrents allemands se retrouvent confrontés à un dilemme : maintenir leurs prix premium au risque de perdre des parts de marché, ou s’engager dans une guerre des prix qui pourrait éroder leur image de marque.
Si la Z7 emprunte son design à Porsche, elle n’en développe pas moins ses propres solutions techniques. L’habitacle révèle une approche résolument moderne avec un combiné d’instruments numériques fin, un grand écran d’infodivertissement central et un écran supplémentaire dédié au passager. Cette configuration triptyque est devenue la norme dans l’industrie chinoise des véhicules électriques, où l’expérience numérique prime sur les considérations traditionnelles.
L’équipement de série comprend également deux zones de recharge sans fil et un volant sport à fond plat, des éléments qui renforcent l’impression de véhicule haut de gamme. Cette attention aux détails démontre que SAIC ne se contente pas de copier l’apparence mais cherche également à reproduire l’expérience utilisateur premium associée aux marques européennes.
Côté motorisation, bien que les spécifications techniques définitives ne soient pas encore confirmées, les médias chinois évoquent des batteries de 80 kWh et 100 kWh, ainsi que des configurations à propulsion ou transmission intégrale. Ces caractéristiques placeraient la Z7 dans la même catégorie technique que ses concurrentes européennes, tout en conservant son avantage prix décisif.
Dans un clin d’œil assumé à la concurrence chinoise, SAIC a également présenté sa Z7 dans une livrée rose vif avec des jantes noires et des liserés roses assortis. Cette couleur fait directement écho à la Xiaomi SU7 15th Anniversary Edition présentée début 2025, prouvant que la rivalité entre constructeurs chinois est tout aussi intense qu’avec les marques étrangères.
L’alliance avec Huawei apporte une dimension technologique supplémentaire au projet. Le géant des télécommunications, qui multiplie les partenariats dans l’automobile depuis plusieurs années, apporte son expertise en matière de connectivité et d’intelligence artificielle. Cette collaboration pourrait permettre à la Z7 de proposer des fonctionnalités avancées d’aide à la conduite et de services connectés, renforçant encore sa proposition de valeur face aux concurrentes européennes.
L’arrivée de la SAIC Z7 sur le marché chinois marque une nouvelle étape dans l’évolution du secteur automobile électrique. En proposant un design premium inspiré des plus grandes réussites européennes à un prix accessible, elle illustre parfaitement la stratégie des constructeurs chinois : démocratiser le luxe automobile tout en développant leurs propres capacités technologiques. Cette approche, si elle continue de porter ses fruits, pourrait bien redéfinir les règles du jeu dans l’industrie automobile mondiale, forçant les acteurs traditionnels à repenser leur modèle économique face à cette concurrence redoutable venue de l’Est.
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Alors que certains constructeurs promettent une conduite totalement autonome dès maintenant ou dans un futur très proche, le patron de Xiaomi adopte un ton beaucoup plus prudent.
Huawei a dévoilé la version « shooting brake » de la berline Z7. Ce modèle co-développé avec SAIC vous dit quelque chose ? C'est normal, puisqu'on dirait une pâle copie d'une Porsche Taycan Sport Turismo. Les ressemblances sont vraiment frappantes.
Tesla regagne des parts de marché en Europe en février, avec une forte hausse des immatriculations en France et en Espagne.
Le constructeur américain Tesla semble amorcer une phase de stabilisation sur le marché automobile européen. Selon des données officielles publiées en février, la marque de véhicules électriques a regagné des parts de marché dans plusieurs pays clés du continent. Après deux années consécutives de baisse des ventes, ces chiffres suggèrent un possible redressement des immatriculations, dans un contexte de concurrence accrue et d’évolution rapide du marché des voitures électriques.
En France, les immatriculations de Tesla, souvent considérées comme un indicateur fiable des ventes réelles, ont progressé de 55 % par rapport à l’an dernier. Cette performance contraste avec celle de nombreux concurrents qui ont enregistré un recul de leurs volumes dans l’Hexagone. Cette dynamique positive s’inscrit dans un environnement marqué par une forte compétition sur le segment des véhicules électriques à batterie, ainsi que par une pression sur les prix et les marges des constructeurs.
Au Portugal, les immatriculations ont plus que doublé par rapport à février 2024, confirmant une tendance haussière notable sur ce marché. En Espagne, la croissance atteint 74 %, tandis qu’en Norvège, pays historiquement favorable aux motorisations électriques, les ventes progressent de 32 %. En Belgique, la hausse est plus modérée mais reste significative, avec +14 %.
Ces résultats témoignent d’une amélioration de la traction commerciale de Tesla sur plusieurs marchés européens stratégiques. Le segment des véhicules électriques y demeure dynamique, porté par les politiques de transition énergétique, les normes d’émissions de CO₂ et l’intérêt croissant des automobilistes pour les motorisations zéro émission.
Toutefois, la performance n’est pas homogène sur l’ensemble du continent. Aux Pays-Bas, les immatriculations ont chuté de 45 %, tandis qu’au Danemark, le recul atteint 18 %. En Italie, la baisse est plus contenue, à -7 %. Cette disparité souligne la sensibilité du marché automobile européen aux dispositifs d’aides publiques, aux politiques fiscales nationales et à la concurrence locale.
Le Royaume-Uni et l’Allemagne, qui figurent parmi les plus grands marchés automobiles d’Europe en volume, doivent encore publier leurs résultats. Ces données seront déterminantes pour évaluer la solidité de la reprise et mesurer l’évolution de la part de marché du constructeur sur les principaux bassins de demande.
L’année précédente, les ventes de Tesla en Europe avaient reculé de 27 %. Plusieurs facteurs expliquent cette contraction : intensification de la concurrence, notamment de la part des constructeurs chinois spécialisés dans les véhicules électriques, controverses autour des prises de position d’Elon Musk et vieillissement perçu de la gamme.
Face à cette situation, Tesla a introduit des versions plus abordables de ses modèles phares, la Tesla Model Y et la Tesla Model 3, aux États-Unis et en Europe. Ces déclinaisons moins coûteuses ont commencé à être livrées aux clients à la fin de l’année dernière. Cette stratégie vise à soutenir les volumes d’immatriculations, élargir la clientèle et maintenir la compétitivité sur le segment des SUV électriques et des berlines à batterie.
La part de marché de Tesla dans l’Union européenne, au Royaume-Uni et dans l’Association européenne de libre-échange s’établissait à 0,8 % en janvier, contre 1 % au même mois en 2025. Ce niveau demeure inférieur aux performances enregistrées précédemment : 1,8 % en 2025, 2,5 % en 2024 et 2,9 % en 2023. Cette dernière année avait été marquée par un succès commercial majeur du Model Y, devenu alors le modèle le plus vendu au monde, toutes motorisations confondues.
Les données de février laissent entrevoir un possible point d’inflexion pour Tesla sur le marché européen. L’amélioration des immatriculations dans plusieurs pays suggère que les ajustements tarifaires et l’élargissement de la gamme pourraient commencer à produire leurs effets.
Néanmoins, la part de marché globale reste bien en deçà des sommets atteints en 2023. Le constructeur doit composer avec une concurrence renforcée, notamment sur le segment des véhicules électriques compacts et des SUV familiaux. Les marques chinoises, en particulier, gagnent en visibilité et en volumes, accentuant la pression sur les prix et l’innovation technologique.
L’évolution des ventes au Royaume-Uni et en Allemagne sera déterminante pour confirmer la tendance. Ces deux marchés jouent un rôle central dans les volumes européens et influencent directement la performance globale du constructeur sur le continent.
Dans un environnement automobile en pleine mutation, marqué par l’électrification accélérée des gammes et l’évolution des préférences des consommateurs, la capacité de Tesla à maintenir son attractivité produit et à défendre ses parts de marché sera scrutée de près par les analystes et les investisseurs.
Les chiffres de février indiquent un rebond tangible des immatriculations de Tesla dans plusieurs pays européens. La progression en France, en Espagne et au Portugal contraste avec les reculs observés ailleurs, révélant un marché fragmenté. La baisse prolongée de la part de marché depuis 2023 souligne toutefois les défis persistants. Les résultats du Royaume-Uni et de l’Allemagne permettront de confirmer si cette embellie marque une réelle stabilisation.
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Les détracteurs des véhicules électriques brandissent souvent l’argument de la dégradation prématurée des batteries pour justifier leur réticence. Pourtant, l’histoire extraordinaire de David Blenke, chauffeur privé en Californie, pourrait bien faire taire définitivement ces critiques. Sa Ford Mustang Mach-E de 2022 vient de franchir la barre symbolique des 316 000 miles, soit plus de 508 000 kilomètres, avec un état de batterie qui défie toutes les prédictions pessimistes.
Cette performance exceptionnelle ne relève pas du hasard ou d’une utilisation ménagée. Bien au contraire, ce SUV électrique est sollicité quotidiennement dans le cadre d’un service de transport privé dans la région de Santa Cruz. Avec plus de 7 000 passagers transportés et jusqu’à 12 heures de conduite par jour, cette Mustang Mach-E Premium équipée de la batterie longue autonomie subit un traitement que peu de véhicules particuliers connaîtront jamais.
L’achat de cette Mustang Mach-E remonte à la fin juin 2022, en pleine pénurie de semi-conducteurs. David Blenke avait alors dû patienter neuf mois avant de dénicher un exemplaire disponible à Monterey. Dès sa livraison, le véhicule a été mis au service de son activité de transport, accumulant les kilomètres à un rythme effréné.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes : en moins de quatre ans, cette Mach-E a parcouru l’équivalent de 20 années d’utilisation pour un automobiliste moyen. Cette intensité d’usage en fait un laboratoire grandeur nature pour tester la fiabilité et l’endurance des composants électriques de Ford.
Ce qui impressionne le plus dans cette histoire, c’est l’absence totale de pannes ou de réparations majeures. Le véhicule a respecté scrupuleusement son programme d’entretien avec des révisions tous les 16 000 kilomètres, mais n’a jamais nécessité d’intervention corrective. Cette fiabilité exemplaire contraste avec les préjugés tenaces sur la complexité et la fragilité supposées des véhicules électriques.
Le véritable exploit de cette Mustang Mach-E réside dans l’état remarquable de sa batterie. Après plus de 508 000 kilomètres, elle n’a perdu que 8% de sa capacité initiale, conservant encore 92% de ses performances d’origine. Concrètement, cela signifie qu’elle offre toujours près de 480 kilomètres d’autonomie par charge, soit seulement 40 kilomètres de moins qu’à sa sortie d’usine.
Cette performance place ce véhicule bien au-dessus de la moyenne observée sur le marché. Selon les données de Recurrent, société spécialisée dans l’analyse des véhicules électriques, la plupart des VE ayant dépassé les 400 000 kilomètres conservent environ 80% de leur capacité batterielle initiale. Avec ses 92% de capacité restante, la Mach-E de Blenke surpasse significativement cette moyenne.
Les statistiques générales sur la dégradation des batteries montrent qu’un pack moderne perd typiquement 1,8% de sa capacité par année, soit environ 9% sur cinq ans. Même après deux décennies d’utilisation, un véhicule électrique pourrait théoriquement conserver 64% de son autonomie d’origine. Les résultats obtenus par cette Mustang Mach-E confirment, voire dépassent, ces projections optimistes.
Cette performance remarquable ne doit rien au hasard. David Blenke a adopté des habitudes de charge particulièrement respectueuses de la chimie des batteries lithium-ion. Sa stratégie repose sur trois principes fondamentaux : une charge nocturne systématique à 90%, un seuil minimum de 20% jamais franchi, et l’utilisation privilégiée du mode « Whisper », le plus efficient du véhicule.
Cette approche méthodique s’appuie sur une infrastructure de recharge diversifiée. À domicile, Blenke utilise une borne de niveau 2 pour les charges nocturnes lentes, moins contraignantes pour la batterie. Sur la route, il fait appel au réseau Electrify America pour les recharges rapides nécessaires à son activité professionnelle. Il dispose également d’un adaptateur lui donnant accès au réseau Supercharger de Tesla, élargissant considérablement ses options de recharge.
L’entretien mécanique de ce véhicule révèle d’autres avantages insoupçonnés de l’électrification. Malgré plus de 508 000 kilomètres au compteur, la Mustang Mach-E roule encore avec ses plaquettes de frein d’origine. Le freinage régénératif, qui récupère l’énergie cinétique pour recharger la batterie, préserve remarquablement le système de freinage traditionnel.
En revanche, certains consommables ont été plus sollicités : six trains de pneumatiques ont été nécessaires, ainsi que sept filtres d’habitacle. Ces remplacements restent dans la norme pour un kilométrage aussi élevé et témoignent d’un usage intensif mais maîtrisé.
L’histoire de cette Mustang Mach-E ultra-kilométrée arrive à point nommé alors que Ford repense sa stratégie électrique. Le constructeur de Dearborn prépare le lancement d’un pickup électrique à 30 000 dollars destiné à remplacer le F-150 Lightning et à démocratiser l’accès aux véhicules électriques utilitaires.
Dans ce contexte, les preuves tangibles de durabilité deviennent un argument commercial de poids. Les témoignages comme celui de David Blenke apportent une crédibilité que ne peuvent égaler les projections théoriques ou les tests en laboratoire. Ils démontrent concrètement que les véhicules électriques modernes peuvent largement dépasser les attentes les plus optimistes en matière de longévité.
Cette performance exceptionnelle intervient également dans un marché où la demande pour les véhicules électriques montre des signes de ralentissement. Les constructeurs peinent parfois à convaincre les consommateurs de franchir le pas, notamment en raison de l’anxiété liée à l’autonomie et aux doutes sur la durabilité des batteries.
Ford avait déjà célébré cette Mustang Mach-E en juillet dernier lorsqu’elle avait franchi les 250 000 miles. Quelques mois plus tard, elle continue de pulvériser les compteurs tout en maintenant des performances remarquables. Cette constance dans l’excellence technique constitue un plaidoyer vivant pour l’électrification du transport.
L’impact de cette success story dépasse le cadre purement technique. Elle contribue à modifier la perception publique des véhicules électriques, souvent cantonnés à l’image de gadgets écologiques fragiles et coûteux. La réalité dépeinte par l’expérience de Blenke révèle des machines robustes, fiables et économiquement viables sur le long terme.
Cette Mustang Mach-E ultra-endurante prouve que les véhicules électriques ont définitivement quitté le statut de prototypes expérimentaux pour devenir des outils de transport mature et durable. Son exemple pourrait bien accélérer l’adoption de l’électrique par les professionnels du transport, segment où la fiabilité et les coûts d’exploitation constituent des critères décisifs.
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Les bornes « Flash Charching » de BYD viennent d'être inaugurées en Chine. À la clé, des performances de recharge hallucinantes durant lesquelles un plein de batterie demande moins de 10 minutes. Une technologie qui doit faire son arrivée en Europe.
Une étude d'Arval sur 24 000 véhicules tord le cou à l’idée préconçue selon laquelle la batterie d’une voiture électrique n’est pas durable. A-t-on enfin de quoi rassurer ceux qui hésitent encore à acheter d’occasion ?
L’UE pourrait réduire fortement le coût des batteries locales grâce au plan Made in Europe, selon un rapport de T&E.
L’Union européenne pourrait réduire significativement le coût de ses batteries produites localement grâce à une montée en puissance industrielle et à un soutien politique renforcé. Selon un rapport publié par Transport & Environment (T&E), l’augmentation des capacités de production en Europe permettrait de ramener l’écart de coût avec les batteries chinoises à environ 30 %, contre 90 % actuellement. Un enjeu stratégique majeur pour la compétitivité des véhicules électriques assemblés sur le Vieux Continent.
Cette analyse intervient alors que l’exécutif européen s’apprête à présenter sa « Loi sur l’Accélérateur Industriel », un dispositif intégré au plan « Made in Europe » visant à soutenir les secteurs stratégiques. Les batteries, piliers de l’électromobilité, figurent en première ligne aux côtés de l’énergie solaire, de l’éolien, de l’hydrogène, du nucléaire et des véhicules électriques.
Aujourd’hui, les batteries fabriquées dans l’Union européenne accusent un différentiel de prix important par rapport aux cellules importées de Chine, principal acteur mondial de la chaîne de valeur. Selon T&E, cet écart atteint environ 90 %. L’objectif du plan industriel européen serait de réduire ce différentiel à 30 % grâce à une production accrue et à une meilleure efficacité manufacturière.
Le rapport souligne que l’optimisation des procédés industriels jouerait un rôle central. Une diminution des taux de rebut sur les lignes d’assemblage, un renforcement du savoir-faire technique ainsi qu’un recours accru à l’automatisation permettraient d’améliorer la compétitivité des gigafactories européennes. À l’horizon 2030, l’écart de coût pourrait ainsi tomber à 14 dollars par kilowattheure, contre un potentiel de 41 dollars si aucune amélioration significative n’était réalisée.
Rapporté au prix d’un véhicule électrique moyen, cela représenterait un différentiel d’environ 500 euros. Un montant qui pourrait être réduit davantage via des incitations publiques, ou être interprété comme une forme de « prime d’assurance » face aux risques géopolitiques. La Chine a déjà imposé des restrictions à l’exportation sur certains minéraux critiques et terres rares, indispensables à la production de batteries lithium-ion.
La future législation européenne vise à prioriser les produits fabriqués localement lorsque des fonds publics sont engagés. Cette orientation s’inscrit dans une stratégie plus large de souveraineté industrielle et énergétique. En ciblant les batteries, l’UE cherche à consolider sa chaîne d’approvisionnement, sécuriser les capacités de production et réduire sa dépendance aux importations asiatiques.
Le texte devrait couvrir plusieurs secteurs stratégiques : batteries, énergies renouvelables, hydrogène, nucléaire et mobilité électrique. Dans le domaine automobile, la batterie représente l’élément le plus coûteux d’un véhicule électrique, pesant directement sur le prix catalogue, la marge des constructeurs et l’attractivité commerciale des modèles zéro émission.
Pour les constructeurs automobiles européens, la compétitivité des packs batteries conditionne leur capacité à proposer des véhicules électriques accessibles, face à une concurrence mondiale intense. Les enjeux portent autant sur le coût par kilowattheure que sur la performance énergétique, l’autonomie, la durabilité et la sécurité des cellules.
Certains industriels du secteur automobile ont exprimé leurs réserves quant aux exigences de contenu local. Selon eux, ces obligations pourraient rendre les batteries prohibitivement chères et pénaliser la compétitivité de leurs modèles électriques sur un marché déjà soumis à une forte pression tarifaire.
Dans un contexte de transition énergétique accélérée, les constructeurs doivent composer avec des investissements massifs dans l’électrification, la recherche et développement, les plateformes dédiées et les chaînes d’assemblage spécifiques aux motorisations électriques. Toute hausse des coûts de production pourrait se répercuter sur les prix de vente ou réduire les marges.
Le rapport de T&E défend néanmoins l’idée qu’un soutien public ciblé et une montée en cadence industrielle permettraient de combler progressivement l’écart avec la Chine. L’argument repose sur une combinaison d’économies d’échelle, d’innovation technologique et d’amélioration continue des processus de fabrication.
En toile de fond, la bataille pour la maîtrise de la chaîne de valeur des batteries s’inscrit dans une compétition mondiale pour le leadership sur le marché des véhicules électriques. Pour l’Union européenne, la question n’est pas seulement économique, mais également stratégique, tant la batterie constitue le cœur technologique de la mobilité électrique et de la décarbonation du parc automobile.
Le rapport de T&E met en lumière l’ampleur du défi industriel auquel l’Europe est confrontée dans la production de batteries. Réduire un écart de coût de 90 % à 30 % suppose des gains d’efficacité significatifs et un soutien politique cohérent. L’équilibre entre souveraineté industrielle et compétitivité des constructeurs automobiles sera déterminant. La mise en œuvre concrète de la Loi sur l’Accélérateur Industriel constituera un test majeur pour la stratégie « Made in Europe ».
Crédit illustration : Skoda.
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Selon la dernière étude de l'organisme Lead the Charge, Tesla est le constructeur de voitures électriques le plus vertueux. La firme d'Elon Musk devance une fois de plus Ford et Volvo. Les marques chinoises font partie des pires élèves, tandis que Renault se trouve à peu près à la moitié du tableau.
Un recrutement ouvert sur le site de Tesla pour l'usine de Berlin attire l’attention, puisqu’il s’agit du premier poste dédié à un véhicule de robotaxi pour l’Europe. Cette offre d’emploi signifie-t-elle que le Tesla Cybercab sera produit en Allemagne ? Ce n’est pas le seul signal allant dans ce sens.
[Deal du jour] Le Crossover V LTD de la gamme Nakamura est un vélo tout chemin électrique idéal pour rouler sur routes et chemins, cheveux au vent (sous un casque). Un VAE bien plus abordable en promotion.
C'est l'heure du restylage pour la Cupra Born. La compacte électrique ibérique s'offre de légères retouches esthétiques, mais introduit surtout des changements technologiques et mécaniques. Voici ce qui change.
L’Union européenne a dévoilé son nouveau cadre réglementaire imposant des quotas de fabrication locale pour les technologies vertes. Ce texte ne se contente pas de protéger le marché intérieur : il dresse une liste précise des zones géographiques autorisées à soutenir l'indépendance du continent.
Après plusieurs accidents en Chine, Xiaomi crée un comité consultatif pour renforcer la sécurité de ses véhicules électriques.
Le constructeur chinois Xiaomi a annoncé la création d’un comité consultatif dédié à la sécurité de ses véhicules électriques, dans un contexte de critiques croissantes après une série d’accidents impliquant ses modèles en Chine. Cette décision intervient alors que le groupe, connu pour ses produits électroniques, poursuit son développement sur le marché automobile avec sa berline électrique SU7.
La mise en place de ce comité vise à évaluer et renforcer les standards de sécurité des voitures électriques produites par l’entreprise. L’annonce a été faite par Hou Jinglei, responsable du département sécurité des véhicules électriques de Xiaomi, lors d’un livestream organisé depuis l’usine de production de véhicules électriques située à Pékin. Cette initiative s’inscrit dans une stratégie plus large de gestion des risques et d’amélioration continue des systèmes embarqués, des composants mécaniques et des dispositifs de protection des occupants.
Dans le détail, Xiaomi prévoit d’organiser des réunions régulières associant propriétaires de véhicules, représentants des médias et experts techniques afin de recueillir des retours sur la sécurité automobile de ses modèles. La première session est programmée pour le premier semestre de l’année. Cette démarche participative vise à renforcer la transparence du constructeur et à répondre aux préoccupations relatives à la fiabilité et à la sécurité active et passive de ses voitures électriques.
Le groupe indique également disposer d’une équipe dédiée à la sécurité composée de plus de 3 500 personnes. Celle-ci inclut un centre d’enquête interne chargé d’examiner les accidents impliquant ses véhicules, d’analyser les données techniques et d’identifier d’éventuelles défaillances des systèmes électriques, des batteries ou des équipements de carrosserie.
Cette communication intervient après la médiatisation d’un accident mortel survenu en octobre dernier. Selon le média chinois Caixin, citant un rapport d’expertise judiciaire, une berline Xiaomi SU7 aurait été impliquée dans une collision avec un autre véhicule, entraînant une panne de courant. Les portes du véhicule seraient devenues inopérantes, empêchant l’ouverture après l’impact, et le conducteur aurait péri dans l’incendie qui a suivi.
L’affaire a suscité une attention particulière dans les médias chinois spécialisés dans l’automobile et l’économie. Le fournisseur d’informations Yicai a relayé les conclusions médico-légales et publié un commentaire appelant Xiaomi à rappeler l’ensemble des SU7 de première génération afin d’« éliminer complètement les dangers liés aux poignées de porte ».
La question des systèmes d’ouverture des portes et de leur fonctionnement en cas de panne électrique soulève des enjeux importants en matière de sécurité passive. Dans les véhicules électriques modernes, fortement dépendants des systèmes électroniques et des architectures haute tension, la gestion des coupures d’alimentation constitue un élément clé de la conception. L’incident met en lumière les défis techniques liés à la sécurité des batteries, des circuits électriques et des dispositifs d’évacuation d’urgence.
À ce stade, Xiaomi n’a pas répondu aux demandes de commentaires concernant les rapports publiés par les médias chinois. L’entreprise cherche toutefois à afficher une posture proactive en annonçant des mesures structurelles visant à améliorer la sécurité de ses véhicules électriques et à restaurer la confiance des consommateurs.
Le lancement d’un comité consultatif intervient dans une phase stratégique pour le constructeur. Entré récemment sur le marché des véhicules électriques, Xiaomi ambitionne de s’imposer face à une concurrence intense sur le segment des berlines électriques et des modèles connectés. Dans un environnement où la fiabilité, la sécurité des batteries lithium-ion et la gestion électronique des ouvrants sont scrutées de près, chaque incident peut avoir un impact significatif sur l’image de marque.
La constitution d’une équipe de 3 500 spécialistes de la sécurité et la création d’un centre d’enquête interne témoignent d’une volonté d’industrialiser les processus d’analyse des accidents et de renforcer les protocoles de contrôle qualité. Sur le marché chinois des véhicules électriques, où la croissance des immatriculations s’accompagne d’une surveillance accrue des autorités et des consommateurs, la capacité à démontrer une maîtrise technique constitue un facteur déterminant.
L’initiative de Xiaomi pourrait également s’inscrire dans une logique d’amélioration continue des systèmes de sécurité embarqués, qu’il s’agisse des dispositifs de verrouillage, des capteurs, des logiciels de gestion de l’énergie ou des mécanismes d’ouverture d’urgence. Les prochains mois seront déterminants pour mesurer l’efficacité de ces mesures et leur impact sur la perception des modèles de la marque.
La création d’un comité consultatif montre que Xiaomi prend au sérieux les critiques liées à la sécurité de sa SU7. L’ampleur de l’équipe dédiée et l’existence d’un centre d’enquête interne indiquent une structuration rapide des processus industriels. Toutefois, les appels au rappel des premières générations soulignent l’importance des enjeux techniques autour des systèmes d’ouverture et de gestion électrique. La réponse concrète du constructeur sera déterminante pour sa crédibilité sur le marché des véhicules électriques.
Crédit illustration : Xiaomi.
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