Le 13 septembre 1985, le major américain Wilbert « Doug » Pearson a détruit le satellite Solwind, à 555 kilomètres d’altitude, avec un missile tiré depuis son F-15 Eagle. Plus de 40 ans après, il reste le seul pilote à avoir abattu un satellite depuis un avion.

CoreWeave, Nebius ou IREN... Derrière ces noms encore peu connus du grand public, on trouve des loueurs de puissance de calcul pour l’IA, dont le modèle est pour le moins fragile.

Parmi tout l'arsenal technologique embarqué dans le BMW iX3, on trouve la capacité de conduite semi-autonome. J'ai roulé avec le SUV électrique allemand pendant plus de 1 000 km, dont une bonne partie sans toucher ni au volant ni aux pédales. Le logiciel est-il sans défauts ? J'en ai également profité pour mettre à l'épreuve l'autonomie pendant ce test longue distance.

Bordeaux multiplie ses efforts pour maximiser sa production d’électricité solaire. La ville vient d’inaugurer une ombrière photovoltaïque sur un vaste parking dédié aux transport routier. 

Depuis mai dernier, le parking bordelais des Trois-Cardinaux, dédié aux poids lourds en transit, n’est pas seulement un lieu de repos bien mérité pour les routiers, c’est également un lieu de production d’électricité. Le site vient, en effet, d’être équipé de près de 22 000 mètres carrés de panneaux solaires installés sur des ombrières, pour une puissance totale de 3,65 MWc. Cette installation a été conçue et installée conjointement par GreenYellow et Neomix, filiale de Bordeaux Métropole Énergies. Les deux entreprises sont lauréates d’un appel à manifestation lancé en 2023 par Bordeaux Métropole et la ville de Bordeaux pour la transformation de parkings en sites de production d’énergies renouvelables.

Cette vaste ombrière devrait non seulement produire l’équivalent de la consommation de 1900 foyers, mais aussi améliorer le confort des routiers en apportant une protection contre le soleil et les intempéries.

Bordeaux Métropole accélère sur le photovoltaïque

Après une première centrale mise en service au-dessus du parking de la Plaine des Sports Colette Besson, les deux entreprises doivent désormais équiper le parking relais P+R Pyrénées, situé à Villenave d’Ornon, au sud de Bordeaux. D’une puissance plus modeste, cette nouvelle infrastructure devrait produire 400 MWh d’électricité par an à partir de l’été 2027.

De manière générale, la ville de Bordeaux multiplie les initiatives autour du photovoltaïque. Outre ces projets, ainsi que la célèbre centrale de Cestas et ses 300 MWc de panneaux, elle travaille au développement d’infrastructures solaires autour de son périphérique. Quatre centrales sont en développement autour d’échangeurs pour la production de 4,5 GWh d’électricité par an à partir de 2028. Pendant un temps, il a même été question de créer une sorte de tunnel solaire au-dessus de la 4 voies. Malgré des annonces sur de potentiels tronçons tests, il n’y a aucune certitude sur l’avenir de ce projet.

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La Nasa jette un froid sur le mythique avion SR-71 Blackbird, EDF déploie de nouveaux horaires d'heures creuses auprès de ses clients, la preuve mathématique secrète d'OpenAI bientôt publiée : c'était l'actualité scientifique de la semaine.

Les Fiat 500, Dino et autres dérivés Abarth ont la faveur des collectionneurs. Mais la firme de Turin c’est aussi bien d’autres choses. 25 modèles en donne un petit aperçu au salon Epoquauto.

Fiat est aujourd’hui un maillon fort du groupe Stellantis. Une marque perçue comme populaire, spécialiste des petites voitures pas très chères. C’est vrai depuis la Topolino de 1936. 600, 500, 850, Cinquecento, Uno ou encore Punto ont renforcé cette image depuis 90 ans. Mais la firme Turinoise, c’est aussi un géant de l’industrie , le poumon de l’Italie qui s’aventure depuis 1899 dans tous les domaines. Bus ou camions,  marin ou aérien, ferroviaire ou véhicules industriels, rien n’échappe à la Fiat

Du Lingotto à la conquête du monde

Fiat fait partie des marques pionnières. Les premières voitures vont naître dans l’usine du Corso Danto, aujourd’hui musée Fiat, au coeur de Turin. Les premières automobiles rencontre le succès et les modèles sportifs vont bénéficier des travaux de la branche aéronautique. Pas avec le V8 refroidi par air, mais avec de gros moteurs que l’on va retrouver dans les voitures de courses S76 ou SB4. Après-guerre, des modèles 6 cylindres plutôt statutaires, les 510 et 512 chapeautent la gamme.

En 1923, la firme se dote d’une usine remarquable, le Lingotto. Fiat entre dans l’ère industrielle, à l’image de Ford ou de Citroën. Un modèle va révolutionner son image, la Balilla, dont on trouve une version Coppa d’Oro au salon.

La marque noue des partenariats à l’étranger.  Les 1100 et 1200 connaitront plus de succès encore en Inde qu’en Italie. Et que dire des 1300/1500 Zastava, de la 124 et des Zhiguli, des 131 Tofas ou des 126 Polski. 

En parallèle la gamme s’élargie. Du bicylindres au V6, du Coupé, au break en passant par les cabriolets, signés Bertone ou Pinifarina, il y a toujours une Fiat qui répond aux besoins ou aux envies. Une richesse rare dont on découvre une échantillon à Epoquauto

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Installer des bornes ne suffit plus. Pour survivre, les opérateurs doivent désormais convaincre les automobilistes de leur rester fidèles. Et ce n'est pas gagné !